馬自達CX-5發狠了，最高降3萬，號稱“東瀛寶馬”，銷量讓人尷尬

在現在芯片短缺的大環境下，那些銷量好的車型自然是受到了很大影響，而那些銷量原本就中規中矩的車型卻影響很小，它們的體量本身就不大，抗風險能力就更強一些。所以你會看到，銷量好的車型優惠力度隨之變小，銷量中規中矩的車型優惠力度也基本不變，甚至還有加大的趨勢，正好趁着現在這個特殊時機“大賺一筆”。比如今天要介紹的這款合資SUV就發狠了，它最高降3萬，號稱“東瀛寶馬”，可是銷量卻讓人尷尬，這款合資SUV就是馬自達CX-5。

在日系品牌中，消費者對馬自達的認可度要低於“兩田一產”，這個品牌的車型飽受質疑，喜歡的趨之若鶩，不喜歡的不屑一顧，雖然它的操控性不錯，比如轉向精準，底盤懸架韌性十足，6AT變速箱綿密平順，但是在舒適性方面卻差強人意，隔音水平乏善可陳，後排空間侷促逼仄，優點有多麼突出，缺點就有多麼明顯。這種兩極分化的品牌就註定只是平凡之輩，消費者喜歡的還是各方面都很均衡的車型，你看大眾和豐田就懂得消費者的“口味”，它們的銷量也都很高，而馬自達不妥協，堅持自己品牌調性的作風，除了能夠換來部分擁躉的稱讚外，在銷量上就不太亮眼了。

馬自達CX-5的內飾也很有年代感，原先它和日產奇駿一樣，內飾都猶如上個時代的產物，但是奇駿在推出換代車型的時候，內飾已經改了，變得科技豪華了起來，相比豐田RAV4榮放和本田CR-V也是不落下風，只有馬自達CX-5還保持了“老邁”設計，相信它的內飾肯定能夠勸退不少消費者吧？

它全系不提供液晶儀表盤就罷了，中控屏幕也才7英寸，放到現在來看，已經很小了。功能上，衞星導航在很多同級車型上都是全系標配，而馬自達CX-5只有頂配車型才配備了導航系統。另外，車聯網和OTA升級這些“新玩意兒”它也缺失了。不過像CarPlay、CarLife、語音控制多媒體和電話等功能卻配備了。

車身尺寸上，馬自達CX-5也不佔優勢，4555*1842*1685mm的長寬高和2700mm的軸距在日系同級SUV中都偏小，它的車內空間就可想而知了。

動力上，馬自達CX-5提供2.0L和2.5L兩款自吸發動機，最大功率分別為155馬力和196馬力，最大扭矩分別為200牛·米和252牛·米，傳動系統都是6AT變速箱。放到現在T動力橫行的時代，自吸發動機的優勢已經蕩然無存。另外，它的高配車型還配備了一套適時四驅系統。

銷量上，馬自達CX-5在6、7、8三個月分別售出了1997台、1950台和971台，在今年1-8月份累計售出了14922台，銷量並不出彩，相比2020年的33317台的全年銷量，今年的總銷量估計達不到2020年的高度，儘管它2020年的高度也不高。

價格方面，我們從石家莊瞭解到，馬自達CX-5最高優惠3萬元，它的入門車型已經不足15萬元了，看來“東瀛寶馬”面對市場也無法無動於衷，用價格換市場倒不失一種好方法。那麼，對於馬自達CX-5，你又有什麼想法呢？