在商品買賣過程中，價格永遠是最能觸動消費者心絃的因素，尤其是對於汽車此類大宗消費品。為了刺激消費者的購物慾望，車企也適當地推出了一系列的便價車型。而在普遍的認知中，銷量與價格總是互為反比關係，即價格越低，銷量越高反之亦然。所以大部分高舉便價旗幟的親民車型都獲得了預期中的熱銷。
只是隨着消費升級浪潮的襲來，一切都開始變了樣。在消費升級觀念的影響下。雖然價格依然是左右買車不可或缺的關鍵因素，但人們買車的側重點已經開始往品質、性能方向傾斜。首當其衝的就是那些想要依靠廉價就想收割銷量的便價車型。
起售價僅為4.99萬元，環顧整個中國車市找不出比瑞納起售價更低的合資車，這是韓系車企性價比方針的極致表現。按理説，揹負合資之名，價格比起國產車還要低的瑞納應該能獲得不俗的銷量。
而翻閲瑞納的銷量資料，如今月均數千輛的銷量實在與想象中的相去甚遠，尤其是2015年以前月均過萬的佳績，更是形成了強烈的對比。更為關鍵的是老款車型的熱銷還是建立在比新款車型指導價更高的基礎上。
價高反而更熱銷，背後有消費升級這隻“無形之手”在“作怪”，也是因為新瑞納為了一味壓縮成本，而不得不以犧牲品質、性能、配置作為代價。
就以全系的頂配車型為例，1.4L發動機+4AT變速箱的組合宛如上個世代的產物，遠近光還是使用鹵素光源，至於先進的主動安全裝備更是不見蹤影。頂配車型尚且如此，可想而知中配乃至入門車型的配置是多麼的“簡陋”。
品質感的缺失在選擇不多的從前，也許不會成為“致命傷”，但在被消費升級浪潮裹挾的當下，就成為“拖累”瑞納銷量表現的主因。
寶駿310上市的時間節點正好遭遇國內小型汽車市場低迷之時，所以外界對於寶駿310的市場前景並不看好，認為其激不起什麼浪花。哪怕其起售價還不到4萬，哪怕其是出自擅長製造爆款的寶駿家族。
只是寶駿310的表現“打臉”眾人，上市後銷量節節攀升，不到一年時間就成功踏入月銷萬輛俱樂部。雖然進入2017年銷量出現了斷崖式下降的局面，讓人認為此前的熱銷只是“曇花一現”，寶駿310又將是一款堙沒於小型車市場的車型。
但是來到2017年年底，寶駿310突然“谷底反彈”，直接衝上月銷3萬的銷量高位，成為彼時最炙手可熱的國產車，就連當時的國產轎車“一哥”吉利帝豪也甘拜下風。
精緻的外觀、剛剛好的乘坐空間、能夠應付基礎家用的配置供給，再輔以寶駿品牌的號召力，以及低價的誘惑力。雖然寶駿310實現月銷破3萬的成績有點難以想象，但是也算得上是有理有據。
不過寶駿310的結局和現代瑞納都是一樣的，都沒能逃過消費升級的“浩劫”。人們可支配收入的提高直接帶動消費觀念的升級，對於像寶駿310此類廉價的“過渡型”小型車的購買意願在不斷下降。更傾向於多花幾萬購買一輛可以一步到位，品質更好、性能更佳、配置更豐富的緊湊型車。所以寶駿310的銷量下滑其實也是屬於“順勢而變”。
提及比亞迪，我們總是會聯想起領先世界的“三電技術”、振奮人心的“542”戰略，總之就是繞不開新能源這個關鍵詞，如今的比亞迪也被美譽為“國產新能源教父”。在新能源領域的強勢表現，以至於外界已經快將把比亞迪的燃油車遺忘，都快記不起在比亞迪家族中還存在一款圖騰燃油車——F3。
作為比亞迪最長壽的車型，就算如今王朝系列人才輩出，但我還是更願意將F3評價為比亞迪最成功的車型。截至目前，F3的歷史累計銷量已經突破200萬輛，F3的熱銷順利將比亞迪的招牌推廣至全國，也是間接造福往後問世的新能源車型。
至於F3的熱銷之道，其實就是在於其精準切中國內市場的空白區域，F3誕生的時期國產緊湊型車市場還處於待開發階段，鮮有車企有勇氣涉足此領域。而F3的到來就等於給消費者提供了一個新選擇。
加上自己擁有的皮實耐用、經濟適用、節能省油三大產品優勢，以及在當時的國內車市能找到與F3價格對等的車型也是寥寥可數。因此綜合產品力和價格兩大維度，已成“孤本”的F3就收穫了意料之中的熱銷。
只是同樣因為消費升級以及一眾後起之秀的雙重夾擊下，如今的F3已不復當年之勇，終日只能在銷量榜末端徘徊。銷量不起眼，存在感薄弱久而久之就在F3身上出現了曼德拉效應，即大眾對歷史的集體記憶與史實不符，繼而產生了集體記憶偏差。
最直觀的表現就是當你看到F3的時候，是否下意識就認為F3已經停產？雖然F3還在努力延長自己的生命週期，但是説不定哪天比亞迪就會讓其光榮退役。
不能簡單粗暴地從如今低迷的銷量，就認為諸如寶駿310、比亞迪F3，現代瑞納此類廉價的親民車型是失敗的產物。它們也曾經為解決某一時期消費者的特定需求貢獻過一份力量，現在歸於沉寂只能説它們已經不符合這個時代的主流了。
廉價車型的落寞反倒見證了一路以來中國車市的向上發展，也許不久的將來它們將會徹底退出歷史舞台，但是沒有人可以抹去它們在車市留下的足跡。