最近，關於世界著名商用車生產企業依維柯，極有可能被中國兩大商用車龍頭企業收購的消息一經發布就引起了不少卡車粉絲的關注。其實關於進口歐系品牌卡車合資、獨資卡車在中國發展的模式，可以看出未來商用車市場的競爭將會異常激烈，收購後帶來的國產化將會以最快的速度縮小奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞三大品牌國產化的實時進程。
當然先且不提這一頭等大事，本文將為卡友們介紹依維柯一直生產長頭卡車的故事，相比2006年斯堪尼亞悄然退出歷史舞台的T系列車型來講，該品牌推出的Powerstar以及衍生的Strator系列車型也具備極強的文化發展底藴。
Powerstar系列車型簡介：
眾所周知，澳大利亞地廣人稀，對於超長途幹線物流運輸基本會使用這款基於拖拽的全掛式貨箱以提高單次貨物運輸能力，本世紀初沃爾沃在這一市場使用FH12 520(配備康明斯動力)的平頭卡車來講，美系長頭卡車所具備的舒適性、強勁動力的確在當時的物流運輸市場中站穩先機。
為了在該市場取得更大的市場發展機遇，1997年作為歐洲著名卡車巨頭的依維柯，順勢推出了這款基於Eurostar系列平頭車型模塊化生產的Powerstar系列長頭車型，與此同時車輛所採用的圓形鋁合金油箱，更 加突顯美式卡車的霸氣風格。
從外觀方面可以看出，Powerstar的突出面罩採用了與全尺寸流線型設計，相比當時的稜角分明的美系品牌卡車，從研發之初就將低風阻所帶來的高效力應運其中。根據運輸距離的差異化可以選擇平頂、高頂兩款駕駛室，並且配寬尺寸的寬體擾流罩、側置裙板，點滴細節都在向美系車型靠攏。
第一代Powerstar系列車型也採用了簡潔的隔斷條幅式金屬中網，而第二代車型則是採用了全尺寸的豎直條幅設計，整體外觀更加貼近於美系卡車風格，其兩側設有內置的大燈以及霧燈，底置的鍍鉻金屬保險槓同樣在這類車型中比較少見。當然根據澳大利亞的實際運輸環境，可以加裝的大尺寸金屬“牛欄”，不僅是為了美觀，更多是減少與野生動物碰撞後產生對車輛自身產生的致命性傷害。
從2007年開始，依維柯開始推出更新一代的Powerstar系列車型，而這一次仍然以主體外觀方面的改變為基礎，超大、超寬的擾流罩對於拖拽大尺寸箱體可以起到一定的作用，並且使用了與歐洲市場新推出的Stralis車型近似的橫紋鍍鉻中網，兩側的大燈也改為簡潔的條狀設計，同時底置的保險槓也增加的安全性更高的雙置霧燈。
2012年依維柯再次細分Powerstar系列車型的類別，與北美品牌的長頭卡車類型有諸多的相似性。除了專用於工程建築、中長途物流運輸的6800、7200車型外，還針對澳大利亞長途重載物流運輸需要推出了旗艦級別的7800系列車型。
7800系列最大車貨總重設計在140噸，可以選裝功率550馬力、600馬力的康明斯ISX 15系列發動機，並且還提供採埃孚Eurotronic II 12速、Eurotronic II 16速兩款AMT以及Eaton Fuller （伊頓-富勒）提供的18速手動變速器，懸掛方面則是以瀚潤森品牌的橡膠懸掛、空氣懸架為主，同時考慮到長途跨境運輸的實際需要，底盤兩側配備了4個總容量1800L的雙腔鋁合金油箱，重載、長途運輸不必擔心續航能力不足的問題。
這款名為Powerstar 7800系列的長途幹線物流運輸車型，駕駛室仍然以Stralis為基礎，中控台部分加裝了多功能方向盤，並且根據運輸環境使用的加長版駕駛室與沃爾沃VNL系列車型不相上下，卧鋪內部設有隨車冰箱、微波爐以及寬度1m 的超大寬體卧鋪。
歐洲本土長頭卡車的追隨從未止步：
其實從2007年依維柯在澳大利亞推出新款Powerstar系列車型以後，歐洲本土市場也開始進行這款長頭車型的生產工作，而這款車型並非由依維柯工廠自行生產來，而是由荷蘭一家名為Charles Feijts Group（簡稱CFG）工廠進行訂單化生產，並將其命名為Strator。
Strator基於Stralis系列車型改裝而來，自然在動力鏈、舒適度方面沒有變化，依然提供柯索11L（420、450馬力）以及13L（500、560馬力）兩款動力鏈、採埃孚AS-traonic系列AMT變速器。可以選裝ADN（日間）、ATN（平頂）、ASN（高頂）三款駕駛室，提供4x2、6x4、6x2驅動形式的載貨底盤、牽引車型。
Strator誕生記：
Strator系列車型在外觀方面與Powerstar系列車型基本一致，不過都是由CFG公司進行訂單化生產，由依維柯提供的平頭Stralis車型，車輛改裝並非在專業化流水線中進行，而是在一個可以移動駕駛室的開放型庫房中開展。
在駕駛室後移之前會對轉向機等部件進行前期改裝，隨之後移上裝的駕駛室具備更低的重心位置，這一點相信駕駛過柳汽乘龍T5、T7系列車型的卡友對此印象極為深刻。
上裝的面罩採用了與澳大利亞市場本土化生產輕量化的塑鋼材質，相比使用金屬材質簡化了預製件開模增加的工時以及研發成本，即便噴塗其他漆面也不會降低使用壽命，儘可能在定製化的前提下降低用户的購車成本。
CFG公司改裝的Strator車型的大燈採用了與第三代Stralis系列車型相同的大燈組件，並且條幅式中網也採用了緊湊型設計風格，居中位置還是將IVECO品牌標識定義其中。既然是一款定製版車型，那麼駕駛室頂部的四組鐳射燈也是其高品質的細節體現。
雖然僅供應歐洲本土市場，但是這款車型還採用了裝置的鍍鉻立體式氣喇叭，雖然動力方面都是採用了直列六缸的柯索系列（11L、13L）發動機，但是雙置排氣管的其實在氣勢方面非常到位，同時雙置鋁合金油箱、分體式鍍鉻擋泥板也是與美系卡車別緻的品牌細節。
2011年歐洲正式進入歐六排放標準一來，CFG工廠還特此推出了搭載柯索9L、11L、13L的歐六標準的Strator系列車型，整體外觀方面並未由太多差異化體現，通過外部的EURO 6標識意味着歐洲長頭卡車的生產一直在有條不紊的延續之中。
這款車型的駕駛室基於Stralis Hi-way系列車型的駕駛室為基礎，採用了新款多功能方向盤以及簡潔的環繞中控台，中間還設有一個非常寬敞的平地板空間，可以看出在舒適性方面絲毫不亞於其他主流品牌車型。
後排卧鋪也採用多元化的分段式設計，中部的卧鋪隔板可以進行90°摺疊，然後可以打開底置的置物台，方便駕駛員吃飯、會客以及其他生活需要。
2018年CFG公司又基於當時依維柯Stralis XP系列車型，推出了最新款的Strator系列車型，動力方面搭載的則是功率400馬力的柯索9L發動機，滿足歐六 D階段環保標準，同時在外觀也在細節方面有所改動，使用了與平頭車型相同的保險槓、燈光部件，不過類似雙腎造型的進氣格柵品質方面更加明顯。
Iveco launches the New Stralis XP - the long haulage TCO2 Champion.
雖然2018年依維柯已經着手新一代車型的研發工作，但是最後一款基於Stralis XP系列車型在外觀方面還是有諸多獨特性，例如車門窗下方設有一個非常明顯的銀色裝飾條，在可靠性方面優勢非常顯著。