導語：不到10萬就能落地的中型SUV
之前給大家試過捷達VS7後，很多評論留言説捷達VS7有大眾加持，不可能這麼爛！秉承着最公正評價的態度，此次我們找來了同樣有大眾加持，並且價位區間相同的思皓X8來做測試，看看大眾加持下的思皓X8到底怎樣。
全程近3000公里，最高4700米海拔高原，最低氣温-17°C嚴苛測試，思皓X8是否可以挺住？
既然先説到高海拔了，那我們就先説它的動力到底怎麼樣。
動力：「足」，4700米海拔超車無壓力
這次我們走的海拔最高達到4700米，那就是兔兒山，其實翻越兔兒山時海拔可能接近4900米。
▲兔兒山 圖片中間可以看到“兔子耳朵”
當時到達兔兒山時，氣温低大概是-10°C左右，海拔4700米，並且伴隨大風，這對車輛的動力是一個嚴苛的考驗。
思皓X8搭載了1.5T發動機，最大馬力184Ps、最大扭矩300N·m，屬於小排量渦輪機，高原地區氧含量低，發動機熱效率也就低，在這種高原條件下，我一開始非常擔心這款車動力能否應對，畢竟在這條路上跑的大多是陸巡和山貓。
但……我的擔心都是多餘的。哪怕在4700米海拔上坡路段超車，1.5T發動機動力也夠用，轉速維持在2000轉左右，油門踩下去還是有明顯的動力輸出，如果你還想要再暴躁一點的動力，那就把它切換到手動模式，絕對沒問題。
並且我們是車內四人，滿載行李的狀態下，思皓X8整備質量1.6噸，加上載重都要接近2噸重了，這樣的動力表現挺令我意外。畢竟人都有高反，何況車呢？但是，思皓X8面對這種高海拔、低氣温、大載重足以應對。
盤山彎路，臨側暗冰
在從新都橋趕往理塘再到兔兒山的途中，我們還經歷了著名的天路十八彎，各種大大小小U型彎。在這種上坡路段彎道，特別考驗車輛底盤、發動機動力、並且路面還伴有暗冰。
一開始就給大家説過，在4700米海拔思皓X8超車動力足夠，在天路十八彎這4000米海拔，關於動力方面表現也不用多説，關鍵是看它的換擋邏輯。
思皓X8採用6速雙離合變速箱，在這種跑山狀態下，會涉及到頻繁的高轉速升檔降檔。如果變速箱換擋邏輯不清楚，則會出現變速箱過熱保護、爬坡時不降檔動力不足的情況。
▲鳥瞰天路十八彎
好在思皓X8搭載的變速箱足夠聰明，這輛車感覺到我要讓它大扭矩爬坡時，它的變速箱會連續降兩個檔位甚至三個檔位，來保證動力的充沛。如果能把這種激烈駕駛條件下，變速箱的衝擊感再減小一點會更好。也不能奢求太多，畢竟只是一輛十萬塊錢的車。
▲「亞丁」藏語意為“向陽之地”
光有山路、高原還不夠，我們從稻城亞丁折返，趕往從前措的時候還遇到了十公里長的搓板路。
從稻城亞丁出來，沿着G227轉到了一條神秘路——香格里拉聖路，趕往從前措。路名和景點名字聽着很讓人嚮往，但這搓板路的路況的確夠爛。
走完這10公里的搓板路以後，心裏慶幸思皓X8好在有大眾加持，底盤很“整”，不鬆散，很有德味兒。並且中控沒有顛簸、共振異響，這比我們之前測試的捷達VS7要好太多了。出去遊玩一定要開舒適的車，才能伴你看舒服的景兒，因為你不知道你要走的路是什麼路！
▲從前措：天映湖中，水漫天上
經歷了高海拔、搓板路，天路十八彎，本以為此次遊記不會再經歷什麼惡劣路況了，但我們擔心的還是來了。
進山突降大雪，賞雪賞車
想想前幾天，天空蔚藍，各種日照金山。而現在進入深山，突降大雪。我們沒有準備防滑鏈，也沒有雪地胎，這輛車也不是四驅，全靠駕駛經驗了。
檔位調整到手動模式，全程1檔，靠發動機制動，少踩剎車。在一些結冰路面也會打滑，好在打滑時，思皓X8的ESP能及時介入，能較好的保持車輛的行車姿態。要知道它整備質量可以達到1.6噸左右，在加上我們一行四人和各種行李，整車質量接近2噸。雪天路況條件行駛，思皓X8也算是過關了。
雪都賞了，也看看車唄？
外觀：「潮」，路人大哥以為是瑪莎拉蒂
▲雪景下的思皓X8
古有王安石雪天賞紅梅，今有趙日天雪天賞紅車。這個角度下的思皓X8着實漂亮，這前臉造型以及這大塊頭，神似瑪莎拉蒂的Levante。
的確，如今負責江淮嘉悦車型系列和思皓系列車型的設計師，就是前阿爾法·羅密歐設計師，該設計師曾經主要負責瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的外觀設計，貌似該車外觀設計也是在意大利完成，所以有點意式風格很正常。
為了讓它的中網看起來更大，更直觀，思皓X8採用了分體式大燈，更好的突出了獨特的設計感和辨識度，這種直瀑式中網運動感十足。
來到車身側面，思皓X8的另外一個賣點就是——大。
19寸大輪轂，在視覺上極具運動感，並且思皓X8車身尺寸長寬高為4815/1870/1758mm，軸距為2830mm，它已經是一箇中型SUV的尺寸標準了。
除了頗具造車新勢力和豪華品牌的外觀，還有我們此次駕駛車輛為大六座車型，隨車四人，將第三排座椅放的情況下，後備箱巨能裝！
後備箱放有：32寸行李箱X2、登機箱X2、無人機收納箱X3、穩定器收納箱X1、水桶X1、各種揹包N個，第二排還可蹺二郎腿，並且後備箱還有放行李的餘量。綜合來説，思皓X8短途、長途出行既能保障乘坐舒適度，也能保障後備箱載物能力。
單從外觀和後備箱空間上，思皓X8已經拿捏住消費者的心理了。那內飾方面，能否把握住消費者的胃口呢？
內飾：「大」，空間大、視野大，科技配置豐富
相比於頗具造車新勢力的外觀，思皓X8的內飾屬於中規中矩，佈局看起來比較簡潔，容易操作上手。
高配車型配置12.3英寸中控屏幕，在頂配車型上配備了當下主流的10.25英寸全液晶儀表，除了能顯示轉速、時速、油耗等平時的信息外，還可以將中控導航投屏儀表，大大提高了行車安全性。
值得好評的是，在思皓X8車內人體所能接觸的到的地方都是皮質包裹，並且在儀表台部分區域上也採用皮質包裹，凸顯車內質感。
這點比同價位區間的捷達VS7敲哪哪響的內飾要搞一個檔次，除此之外還有電子擋把、鋼琴烤漆中控飾板、真皮座椅、真皮方向盤、全景天窗等等。
思皓X8還有一點做的很人性化，儘管它的屏幕足夠大，但是它沒有隨波逐流的把空調控制面板集成到中控屏幕單獨操作，這點方便開車時候的盲操，但是用思皓X8語音助手「智聆姐姐」也可以語音操控空調温度以及出風量，語音助手還可幫你打開車窗、預約維修保養等等便利性功能，總體來看比較智能。
説完高原、雪地、外觀、內飾，還是沒給大家介紹用車最多的城市場景。
我們在成都市區大概行駛了150公里，在同價位區間，這款雙離合變速箱的調教表現很喜人，紅綠燈平順起步感受不到頓挫。如果你在高速環路超車，地板油下去以後，它的變速箱會強制降兩個檔位或者三個檔位，降擋邏輯很積極。隨着動力的銜接，會有些許衝擊感，但如果你平順駕駛的話，會很順暢。
在高速120km/h速度巡航時，如果沒有橫風狀態下，駕駛艙前排風噪的抑制，在這個價位區間屬於上等水準，就是發動機高轉速做功時聲音會比較直接。如果把機艙隔音處理下，整車行駛感受會更加靜謐。
▲高原油耗
最後説下大家關心的油耗，我們高原嚴寒偏暴力駕駛的綜合油耗為9.1L/100km，從高原到成都跑完這3000公里到達低海拔地區以後，表現油耗為8.7L/100km。
▲跑完3000公里，返回成都後的油耗
估計如果正常路況綜合駕駛，表顯油耗會在7-8L/100km左右。它只需要加92號汽油，不像之前測試的捷達VS7還得加95號汽油。對於思皓X8這麼一個大傢伙來説，動力和油耗表現成正比，比較令人滿意。
説完這些，再給大家放上一張美景圖，一起期待馬上上線的車314遊記視頻吧，記得點關注哦～
▲航拍雅礱江 圖源車314
總結
為什麼選擇江淮思皓X8做我們這次遊記的車輛？
第1：它的大六座太能裝了，我們把第三排放倒後可以放4個行李箱加穩定器收納箱、無人機收納箱3個，以及各種包，並且，還有多餘空間，第二排座椅還能調到最後，在後排蹺二郎腿，長途、短途自駕遊都非常舒服。
第2:我們之前試駕過捷達VS7，雖説也有大眾的加持，但是我們開的那輛車真的挺爛的，動力肉、隔音差、還共振，新車異味等等。很多觀眾在下邊評論説，有大眾加持的捷達VS7不可能這麼差，所以我們就找來了同有大眾加持的江淮思皓X8。
經過我們這2500公里的高原測試，我覺得捷達VS7把大眾不好的全學到了，而思皓X8整合了江淮的優點和大眾的調性。內飾配置豐富這是江淮的，底盤質感是大眾的。並且同價位，思皓X8比捷達VS7配置更高。
最後思皓X8的車型有22種配置可供選擇，推薦大家買大六座版本，後排乘坐舒適度還有空間表現都不錯，最好是可以選擇上L2級別的輔助駕駛，這樣你長途自駕遊也不會累。
思皓X8，一輛不到10萬塊錢就落地的中型SUV，你覺得怎麼樣？
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