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提及國六，不少卡友的第一印象就是“貴”，比國五可是要貴好幾萬塊；第二印象就是不僅貴還“嬌氣”，要是保養不到位，出問題那是必然的事。你説這咋一聽起來，國六好像買到就是“虧”到，怎麼還在市面上銷售如此火爆呢？
今天，我們就來談談國六究竟“貴”在哪裏，多瞭解一點，至少你明白多花的錢都花到哪裏去了！
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一、順應政策變化：國六勢不可擋
與國五相比，國六法規主要變化有
1. 加嚴了污染物排放限值，增加了排放顆粒物排放限值，NOx限值加嚴77%，PM限值加嚴67%，新增顆粒物數量（PN）限值要求；
2. 變更了污染物排放測試循環，由原先的ETC（道路中高速負載工況）變為WHTC（城市中低速負載瞬態工況），瞬態工況更加複雜；
3.全球首次將遠程OBD監控應用到國家標準，並增加了排放質保期的規定（5年或者8萬公里，5年或者16萬公里）。
從上可知，國六法規的出台要求車輛要從源頭上控制污染物的排放，不僅尾氣要更加清潔，排氣管還不能冒黑煙（顆粒物），同時國六b階段更有相關部門全程監控，這就直接導致車輛發動機硬件必須升級，國六卡車來勢洶洶，勢不可擋！
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二、國六車主要“貴”在這些地方
（1）後處理部分更加複雜
國六車增加了DPF、DOC以及多個傳感器
考慮到當前的技術因素，重型柴油機要想減少顆粒物的排放，就必須在後處理上增加一套DPF顆粒捕捉器，配合DOC一起使用。
目前市面上的國六排氣管依次是由DOC-DPF-SCR-ASC四部分組成，各部分不僅均需要貴金屬，而且含量相比國五更大，因此價格也更高。
由於國六後處理對温度、氣壓要求比較高，所以在各模塊之間又增加了一系列的傳感器來對車輛工作温度、氣壓進行監測——如DOC、DPF、SCR三個模塊前後都增加了温度傳感器；DPF還安裝了壓差傳感器。
除此之外，國六後處理的一大進步就是增加了尿素溶液品質傳感器，這樣一來，如果使用的尿素溶液不達標，車輛就會出現限扭降速等故障，卡友們在選擇尿素溶液時，再也不敢“只圖便宜”。
（2）發動機改進，部分機型有第七噴油嘴
目前國六發動機有兩種路線，一種是有EGR，一種是非EGR，使用高效SCR。有EGR的可以把部分廢氣進行二次燃燒，減少尾氣中的污染物；而非EGR路線則通過後處理來直接還原尾氣。
此外，國六發動機上還增加了機油品質傳感器（用於檢測是否使用合格的機油）、進氣節氣門（用於調節進氣量）、排氣壓力調節器（用於調節排氣温度）等部件以滿足車輛後處理的工作要求，更好地完成工作。
大部分重型國六柴油機更是選擇了第七噴油嘴的方案——在排氣管前端安裝一個噴油器，當DPF需要再生的時候向排氣管裏面噴油，以此來提高排氣管內温度，促使碳顆粒與O2反應，從而達到減少碳排放的目的。
（3）更加強勁的ECU
相比國五，國六一個比較大的軟件上的變化就是控制策略。由原來的開環控制轉為國六的閉環控制，“管殺又管埋”（即發動機從進氣到最後的排氣都是全程監控，然後根據排氣的狀態調整進氣量、尿素噴射量等等），車輛ECU不僅要控制發動機本身的工作狀態，還要根據後處理的工作狀態來調整發動機和後處理的相關策略。
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看完上述內容，有關國六“貴”的原因小夥伴們應該都大概瞭解了吧！而據相關人士介紹，國六各類故障代碼超過500個，可想而知，隨着國六的電氣化程度日益增高，對維保的專業性要求也就更高，與其抱怨國六“嬌氣”，小夥伴們倒不如趕緊好好學習下有關國六的保養知識。
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