金九銀十的魔力猶在。
根據乘聯會的最新數據顯示，2020年10月中國車市乘用車市場銷量達到199.2萬輛，同比增長8.1%，環比增長4.1%，已連續四個月保持增長；中國汽車消費市場正重回快車道。
具體車型方面，10月轎車銷量94.8萬輛，同比增長8.8%，環比增長2.1%；MPV銷量10.7萬輛，同比下降10.0%，環比增長0.2%；SUV銷量93.7萬輛，同比增長9.9%，環比增長6.8%；新能源乘用車銷量13.4萬輛，同比增長112.0%，環比增長21.0%。除了MPV車型繼9月繼續同比銷量下滑外，轎車、SUV、新能源乘用車都在10月取得了環比、同比雙增長。由此可見，中國車市的主流消費車型依舊是轎車和SUV，新能源乘用車則因政策的推動在10月有一波銷量爆發。
在車企銷量層面，國內銷量排名前十的企業沒有大幅變化。除了東風日產再度被吉利汽車超越滑落至第5名的位置外，上汽通用五菱強勢進入銷量榜第9位。
目前，國內銷量排名前十的車企中有吉利汽車、長安汽車、長城汽車以及上汽通用五菱。這四家自主品牌頭部車企以完善的產品線和強大的氣魄與諸多合資品牌廝殺，為中國汽車工業爭得一席之地，值得誇讚。
在市場佔有率方面，根據乘聯會的統計，德系品牌10月銷量所佔市場份額合計達23.7%；日系品牌所佔市場份額合計22.8%；自主品牌為24.8%；美系品牌7.4%。自主品牌目前在中國市場上市場佔有份額最高，德系與日系基本持平，以上汽通用和長安福特為代表的美系車企正在衰退。
具體銷量方面，一汽-大眾依舊是排名車企銷量榜單第一，10月銷量同比增長8.1%，份額達10.6%，顯示出了強大的統治力和穩定性。相比一汽-大眾，上汽大眾10月銷量同比下滑16.8%；1-10月累計銷量則同比下滑19.0%。其市場份額也從2019年的市佔9.5%大幅萎縮至2020年1-10月的8.4%。
自進入2020年以來，上汽大眾已經10連跌！上汽大眾的銷量滑坡最主要的因素是帕薩特和途觀L的銷量下滑導致。尤其是帕薩特，其深受中保研碰撞測試成績影響，不僅銷量大跌，也致使上汽大眾品牌商譽受損。短時間內，上汽大眾的銷量恐怕難以恢復。進入2021年，隨着上汽大眾的產品逐步更新，銷量能有機會回暖嗎？
上汽通用在今年10月銷量同比增長16.1%，市場份額達7.4%。如果僅單看10月的銷量表現，上汽通用距離上汽大眾僅0.1%的細微差距，具體銷量僅差900多輛。但今年1-10月，上汽通用累計銷量同比跌幅達10.6%。
東風日產10月讓出了銷量第四的位置，其主因依舊是銷量太過依靠軒逸一款車型。雖然10月軒逸繼續保持增長，月銷達5.5萬輛。但品牌其它主力車型，奇駿銷量繼續同比下滑9.5%；逍客則堪堪止跌，同比銷量微增0.5%。軒逸既是東風日產增長的動力，其也是其命門。
10月，中國車市表現最為出色的無疑是日系品牌，豐田和本田在華的四家合資車企全部在10月繼續保持雙位數的大幅增長。其中，東風本田同比增長19.3%；廣汽本田同比增長25.8%；一汽豐田同比增長39.2%；廣汽豐田同比增長27.0%。
相比豐田，本田10月在華的銷量表現更為出色，兩家合資車企銷量合計高於豐田的兩家合資車企。在轎車和SUV市場上，本田和豐田的合資車型都保持銷量領先。豐田卡羅拉\雷凌，本田思域、豐田RAV4榮放\威蘭達、本田CR-V\皓影、本田雅閣、豐田凱美瑞等車型每月都能貢獻穩定的銷量，這是日系品牌持續保持增長的秘訣。
縱觀10月的中國車市，市場上基本已經形成了自主品牌、德系品牌、日系品牌的三國鼎立局面。不過在豪車市場，依舊是德系品牌的天下。（文：路易斯）
原文作者：路易斯