奧迪A3一直是品牌旗下應對緊湊型轎車這一細分領域的走量車型，不論在國內消費市場還是在海外市場亦是如此。可在很多朋友看來，自從全新一代奧迪上市之後，相較於老款車型而言新款的消費門檻兒被拉高了。
但一台真正被市場所認可的車型不能夠單單看定價上的起伏而妄下定論。動力、配置、設計等各方面所體現的駕乘質感是否符合當下的消費需求因而被市場所認可，這才是一款“好車”該有的評判標準。而對於2022款奧迪A3而言，已有海外媒體進行了實測體驗，而它又值不值得被市場所選擇？
對比2020款車型，2022款奧迪A3在設計語言部分依然延續上一代的車型該有的凌厲感。而細節的改款提升了全新奧迪A3的視覺精緻感，蜂窩式中網格柵尺寸變得更大，下包圍進氣口的裝飾件採用車身同色塗裝。搭配更加寬大的前大燈在一定程度上拉伸了前臉的橫向寬度，營造更強烈的低趴姿態感。
尾燈依然是車尾最具辨識度的設計。而下包圍的設計相較於2020款車型而言同樣有着細微的變化，但不變的是還是採用隱藏式排氣設計。儘管在外媒看起來這並沒有什麼大不了的，不過針對於咱們國內用户的審美標準來看，這儼然不太符合A3該有的運動氣質。
全新奧迪A3在內飾氛圍的營造上可以説是重新定義了設計基調，畢竟先前第二代車型借鑑奧迪TT那樣相當圓潤的線條和極簡主義的佈局已然讓人產生了審美疲勞。而2022款奧迪A3凌厲的線條處理加之銀色鍍鉻裝飾件的運用給予了內飾更加年輕時尚的設計基調。除此之外，全新的10.1英寸觸摸屏搭配貫穿式出風口設計強調了科技感。
雖説是在氛圍感的營造上全新奧迪A3的表現足以讓人期待，可在用料的表現卻有些差強人意。由於大量鍍鉻飾件的覆蓋，使得內飾中控頗有強烈的塑料感。在這一點上，在觸感的反饋上外媒認為這並不像是一台德系車型該有的質感。
除此之外，保時捷同款的換擋操作按鍵並不被外媒所看好，換擋按鍵的機械反饋質感並沒有保時捷來的好，並且它的尺寸也要比保時捷911的換擋按鍵更大，這並不能帶來所謂的精緻感。
而在空間駕乘部分，得益於敞開角度夠大的前門和姿態更加低矮的座椅，在保證駕駛視野環境良好的情況下讓這台緊湊型轎車能夠最大限度的提升前排駕乘空間。而在同級別競品的對比當中，2022款A3在後排也有這足夠的頭部和腿部空間。
根據外媒消息透露，2022款全新A3將提供更豐富多樣化的動力總成以供選擇。而海外媒體此次試駕的車型則是搭載2.0T發動機搭配7擋雙離合變速箱動力總成，並匹配四驅系統。該發動機最大輸出功率為201馬力，極速為130英里/小時。根據外媒的實測數據，0-60英里的加速成績僅為6.3秒，這一套動力總成的特點在於低燃高效的動力輸出水準。
在中低轉速下，得益於馬力參數的強勁，這一台2.0T發動機能夠體現出十分充沛的動力輸出。但也因為是渦輪發動機的調教因素，在重油門的情況下還是明顯的感受到些許的渦輪遲滯現象。而7速雙離合變速箱的平順性使得動力的響應變得十分積極，並不會讓駕駛者感覺到油門反饋有任何的拖沓。
對於轉向系統，外媒在連綿的山路駕乘得到的反饋是轉向並不是2022款的A3的強項，2022款A3的靈活性能夠勝任複雜的彎道環境，但轉向系統的指向性並不太積極，在過彎是需要通過不斷的修正指向來把車輛擺在“正確”的路線上。
2022款奧迪A3保留了上一代車型前麥弗遜後多連桿的懸掛搭配，經過再次調教之後懸掛表現更加註重駕乘質感的舒適性，而並非強調運動操控屬性。在舒適模式下，懸架能夠充分的吸收來自路面產生的濾振和噪音，這也是體現出2022款奧迪A3提升駕乘舒適性重要的考量因素之一。
在海外市場，2022款奧迪A3的消費門檻兒提升到了34,945美元起售。注意，這對於海外市場而言這是帶有Quattro四驅版本的車型，而並非只是前驅車型。在同級的對比當中，雖説要比奔馳A220 4Matic貴245美元，但論動力水準2022款奧迪A3有着絕對的優勢。而對於面對同為四驅版本的寶馬228i Gran Coupe車型38,695美元的定價，2022款奧迪A3卻有着性價比的競爭優勢。
可以説，在海外媒體看來，2022款奧迪A3並非是一款十全十美的車型，但其產品裏放在同級產品當中依然極具市場競爭力。而對於咱們大部分網友來説，這款2022款奧迪A3能否引入國內想必才是大家所關注的問題。
目前奧迪A3在國產後僅提供1.4T的動力版本，且即便是高配車型也未能匹配Quattro四驅系統。雖説應對主流的經濟適用代步需求，可能2.0T+Quattro四驅的強勁動力並不符合當下的主流消費需求。但不可否認，2.0T+Quattro四驅的確能夠引起不少德系迷的共鳴，即使相對於1.4T版本在售價上要更高。