隨着汽車行業的不斷髮展，衍生出了很多功能性車型，到了如今，最普通的民用車型基本都是轎車、SUV、MPV和皮卡，這車型在平時生活中還經常能夠看到，但還有一款民用車型，它叫做跨界車，或許還有很多人都沒聽過這個車型的名字。
其實這種跨界車集多種車型的優點於一身，而在車型邊界限定的表現上又很模糊，無法歸類成具體哪一款車型的分類上，寶馬X6就是一款比較典型的跨界車型了，就在今年7月份長城汽車推出了一款WEY VV7 GT brabus automotive限量版，這款與巴博斯聯名出品的車型正是一款SUV跨界車。
這款車型的尺寸基本還保持在中型SUV的正常範圍內，車長4.8米，車寬1.96米，高度1.67米，軸距2.95米，又是標準的5座車型，看起來還是比較偉岸的。前臉的設計很是特別，中網的尺寸不是很大，但看起來十分方正，形狀與奧迪A系列車型有些相似，
而中網上的設計還是很特別的，密密麻麻的小塊矩形相互交錯，看上去有些像是鎖子甲“的感覺，兩側的燈組平和而微眯，看起來多了幾分慵懶，下方的霧燈部分依然是採用了內凹式設計，下方裝飾性的進氣口底部中段，出現了斷裂向上的設計。整體來看有種貓科動物臉龐的感覺，配合着燈組的慵懶形象，如同一頭吃飽了的獅子，眼皮半放隨時昏昏欲睡。
車身側面也是比較簡潔的，純黑的車頂，B柱與C柱也採用了同樣的純黑設計，但並沒有採用懸浮式車頂設計，只是在視覺上拉低了車窗的高度。輪眉的痕跡不強，但輪廓很是清晰，線條比較偏規整，而腰線幾乎看不到它的身影，痕跡十分淡薄，又在純白的車漆映襯下，如果不靠近觀察，很難發現它的存在，裙線用力較猛，車門內凹痕跡明顯，塑造出了不錯的立體效果。
內飾方面，紅黑雙色拼接色調，年輕、運動氣息十足，相對純黑色調來説，少了枯燥的感覺，也更加鮮活。只是肉眼觀察，就能發現內飾材質的不錯質感，就連中控台面邊緣處也能發現清晰的縫合線痕跡，大面積覆蓋的柔軟材質，質感還是非常不錯的。
中控的局部看起來有些迷惑性，中控屏幕與下面的操作區似乎採用了對稱式設計，但在中間部分，一道銀白承載兩排按鍵的銀白飾板明顯向主駕駛位靠攏，讓整個中控看起來似乎又使用了非對稱式設計，這種效果看起來有點怪怪的感覺。
座椅採用了真皮材質包裹，內部的填充物也是比較柔軟的，而且座椅上還設計了大量紋路，乘坐時的舒適度更佳，得益於與中型SUV相當的尺寸，在空間上也是非常寬裕的，不會出現任何擁擠的感覺，在舒適度上也有了進一步提升。
後備箱的空間也是非常寬敞的，開口也是很大，在拿放物品的時候特別方便，而且在右側，還添加了一個網兜設計，在存放比較零散的小物件時，盛放在網兜裏，也免得隨着行車顛簸，散落得到處都是了，這樣的設計還是很貼心的。
如果儲物空間還是不夠用，後排座椅還支持比例放倒，藉此功能繼續加強後備箱的空間，不過放倒的程度還是很有限的，並不能完全放平，不然隨車帶着一個充氣牀墊，就完全成為了一個移動大牀了，讓車主隨時隨地都能休息，而且還特別寬敞。
從外觀上就彰顯了這麼多運動元素，這款車型的動力自然也是不會弱的，2.0T四缸發動機與7擋雙離合的配合之下，最大能爆發出227匹馬力，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，最高車速205km/h，0-100km/h加速7.3秒。
動力上的表現與19年推出的兩款WEY VV7的數據基本是一樣的，實際0-100km/h加速成績應該也是8.19秒，而實際100-0km/h制動則需要40.74米，與同級別車型相比較，這樣的表現只能説是有些普通了。油耗也處在中型SUV的平均水平，實際綜合油耗大概在10L左右，對用車成本有着較高限制的車主，在這款車型上應該很難得到滿足。
前置前驅的驅動方式，前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的配置，在中型SUV領域中，應該算是比較常見的配置了，減震效果較好，平時出行過程中，路面起伏帶來的一些較小顛簸，都能夠很好的過濾掉，讓車內環境更加平穩舒適。
雖説動力不錯，但越野上的表現並不是很好，裝備的輔助操控配置也只是前後駐車雷達、360°全景影像、倒車車側預警系統等市區駕駛常用功能，而且安全保障方面配備了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒等裝備，針對的還是市區或高速環境而設計的，對於太過惡劣的路況，這款車型可能無法給出太好表現。
最後總結，這樣一款限量版SUV跨界車還是很有實力的，各方面的表現都有亮點，空間與動力更是讓它有了更好的實用性，但是25.88萬的起步價格，足以讓它躋身於中高端汽車領域了，這種價位的車型還是相對小眾了一點，對於這款特別的跨界車，你們怎麼看呢？