一汽-大眾奧迪前段時間公佈了2020年在中國的銷量情況，在整年裏共計銷售出了726288輛新車，跟往年同比增長5.4%，在中國合計總銷量已經達到660萬輛。在受疫情的影響下，奧迪依舊獲得了比去年更好的成績（2019年增幅為4.1%）。
根據官方數據顯示，國產的奧迪A6L和進口的奧迪A8L成為了單一車型的銷量擔當，中低端車型（Q2L/A3/Q3）的成績也相當不錯。按照趨勢來看，奧迪開始在華投產的新車型增幅明顯，在2021年將會有更多的車型入華填補空缺。
所以這篇文章就簡單地梳理一下那些2021年的奧迪“新面孔”。
新車計劃
國產——
奧迪A3（換代）
在面對寶馬1系和奔馳A級的夾擊，奧迪A3終於迎來換代車型。作為基於MQB EVO平台的新車型，這一代的奧迪A3不但內外都更加精緻，也終於在三廂版本上做出了加長處理。
國產的A3L將擁有長達2680mm的軸距（比海外版多出了51mm軸距），所以一直被詬病的後排空間將會在新車上得到極大的改善。
其次兩廂版本將不作加長處理，保持原汁原味引進。以至於這一代的A3不但能拋棄“精裝高爾夫”的名號，也能在車型細分上做出更大的區別（三廂主打實用/兩廂更加運動）。
而跟高爾夫車型一樣，全新的奧迪A3將延續老款的動力總成，依舊熟悉的EA211 1.4T+7速雙離合。至於萬眾期待的EA211 EVO2 1.5T發動機將會在2022年投產出現。不過不要看和高爾夫共享同款動力，按照以往的慣例，奧迪A3的動力還是會有輕微區別（例如滑行功能）。
奧迪Q2L（改款）
奧迪Q2L我們更加熟悉了，它的出現既代替了老款奧迪Q3的性價比定位，也為消費者提供了一個更加個性的選擇。海外版本的Q2已經進行了改款，在前臉和尾部包圍細節上都做出了微調，而且燈組也向最新的家族風格看起，內部模塊化更加精緻明顯。
當然作為定位低端的車型，奧迪Q2L僅有一套動力總成可選（1.4T）。按照行內人士的猜測，該車在換裝後期的EA211 EVO2的1.5T發動機時，排序也會被延後，從而保證裝機量優先放在熱銷車型上（如A3、Q3）。
奧迪Q5L（改款）
奧迪Q5L我們也相當熟悉了，跟寶馬X3、奔馳GLC L相比，它的優惠幅度是最大的，所以從性價比角度來看，它也成為了三台車裏面銷量最好的選手。
不過雖然軸距進行了加長，但是奧迪Q5L的後排空間並沒有得到很好的利用，加長後跟對手的差別也不明顯（而且後排座椅靠背較直，並不支持可調），導致了乘客的舒適性並不理想。在改款的車型上，我相對於其外觀內飾的精緻化，我們更期待在空間利用率的改變。
本次改款上，奧迪Q5L也將衍生出轎跑版的"Sport back"車型。按照我們奧迪Q3和Q3 Sport back的體驗看來，奧迪在轎跑版車型上的調校也會相對硬核一點（例如底盤支撐性）。至於Q5 Sport back會不會延續這個調校，值得拭目以待。
奧迪e-tron（國產）
奧迪e-tron並不算新車了，作為曾經的進口車型，它靠着出色的NVH和性能驚豔了我們。但是由於高昂的售價（69.28-82.86萬元），也讓很多消費者望而卻步，轉而投向其他車型。根據奧迪的計劃，奧迪e-tron將會在今年完成國產下線，有望降低10萬以上的價格。
而且國產車型將會更換電池供應商，根據消息也已經確定是寧德時代沒跑了。跟此前進口版搭載的LG化學電池相比，寧德時代的產品還有望進一步提高續航。降低售價、提高續航，這對於大部分想購買中大型純電動SUV的消費者來説，莫過大好消息了。
進口——
奧迪RS3（換代）
隨着A3的換代，RS3的出現也早已提上日程。作為標準的德系小鋼炮，全新一代的奧迪RS3將繼續提高兩廂/三廂的造型，而且動力也會繼續延續2.5T 五缸發動機，另外數據也會進行上調（最大功率達309kW，最大扭矩480Nm），加上招牌的全時quttaro四驅，加速成績有望快於老款的4.5秒。
前面這些聽起來很刺激，但是根據相關人士的透露，這台2.5T發動機在排放問題上有可能會導致RS3延遲引進。
最壞的狀況是——將會在RS3中期改款引進。所以對於期待奧迪RS3的消費者，我覺得倒不如考慮引進幾率更大，但是定位低一級的奧迪S3。
奧迪Q4 e-tron
奧迪Q4 e-tron是基於大眾集團最新的MEB電動平台打造而來的，它的軸距為2800mm，所以定位也符合它的名字，的確是一款介於Q3和Q5之間的新車型。
作為大眾集團電動化進程的新產品，該車從平台、軟件甚至尺寸上都和大眾ID.4有着非常密切的關係。
據海外消息顯示，奧迪Q4 e-tron將搭載80Kwh的電池，續航里程為450km，分為單/雙電機兩個版本。最快的雙電機版本零百加速能在6.3秒左右。
車型有望跟寶馬iX3、奔馳EQC形成競爭關係。當然進口售價過高的狀況依舊存在，但國產化的日程估計也早已提上案板上了。
奧迪e-tron GT
看過復仇者聯盟的網友應該會覺得這台車很熟悉，因為這台奧迪e-tron GT曾經作為鋼鐵俠的座駕出現，而如今量產版車型終於來了。在官方數據裏面顯示，奧迪e-tron GT跟保時捷Taycan共享大眾的J1電動平台（軸距和Taycan都是2900mm）。量產車將搭載90kWh的電池組，在WLTP續航能超過400km。並且通過雙電機可以爆發出475kW的功率，830Nm的扭矩，在e-quattro四驅系統與動態四輪轉向的加持下，這台車的百公里加速成績為3.5秒。
奧迪e-tron GT雖然和保時捷Taycan同為姊妹車，但從設計、定位、售價上都會和Taycan形成區分。這台車最大的競爭目標，我覺得倒是特斯拉Model S。另外隨着時間推移，這台車的國產應該也在穩步推進中。
奧迪A8L（改款）
旗艦轎車奧迪A8的改款諜照被海外媒體露出，雖然整體的偽裝度較低，但也側面印證了變化相對較低，預計是在燈組方面進行修改。動力方面依舊維持原款不變，除了常規3.0T，還有機會新增插混動力版本。
而對於進入到國內的改款A8L，我們更期待此前由於法規未能引進的高階自動駕駛、側面碰撞底盤抬起等功能在此次改款上得到補全。
總結：電動化穩步推進
大眾集團的電動化進程雖然來得慢，但從規模佈局上頗有“好飯不怕晚”的趨勢。四大平台、三大品牌都在共同推進，原有燃油車穩步更新，而且中間加快穿插純電平台新車型，純燃油車和新能源版本車型大有各分半壁江山之勢。
面對電動化的趨勢和特斯拉的瘋狂下沉，大眾集團能否靠着“德味電動”一舉翻身，值得期待。