國補保價也要“卷”？比亞迪、吉利等車企保價政策大彙總
新能源汽車補貼有好多年了吧？不算不知道，一算嚇一跳，新能源汽車國家補貼已經經歷了13個年頭。而還有不到一個月的時間，新能源國補終於要成為歷史。
其實，新能源國補的目的並不是直接惠及消費者，為什麼這麼説呢？舉個例子，大約2016年左右，一台極其樸素的純電緊湊型轎車的指導價往往能達到25萬元以上，在國補和地補的幫襯下，這樣一台車能夠享受到10萬元以上的補貼，最終才能夠以15萬元左右的價格到達消費者的手裏。
新能源國補的根本在於扶持幼稚產業，它更多的作用是起到鼓勵廠商轉型新能源。至於成效大家也看到了，如今的新能源汽車早已今非昔比，成長為壯丁的新能源汽車也終於到了“斷奶”的時候。
國補取消，消費者會受到什麼影響？
對於消費者來説，今年的12月31日將是一大關卡。從政策來説，在12月31日前未能開票、提車的車輛，至明年交車之時單車成本將有不小幅度的提升，具體幅度如以上圖表所示。
不過大家也知道，現在各行各業的競爭是多麼激烈，汽車行業更是要努把力，以求姿態優雅的完成從補貼時代到無補貼時代的過渡。如果你希望在近期購車又不確定是否能在年內提車，其實也不必太擔心。
年關之際，車企聯手奉上的保價大戰已經拉開序幕了。
■ 比亞迪：不抓緊，多掏兩份錢！
近期，比亞迪發佈了一則公告：
根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日終止，在此之後上牌的車輛國家將不再給予補貼（現有補貼額度：插電混合動力車4800元/台、純電動車12600元/台）。
同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。受以上兩個主要因素影響，比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元一6000元不等，具體車型的調價通知將另行發佈。
2023年1月1日之前付定金簽約的客户不受此次調價影響。
看明白這意思沒，年關前不下定金，明年買比亞迪恐怕要多掏兩份錢嘍，裏外裏大約能比今年貴出6000-18000萬元。
從第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪整整用了13年時間，不過百萬輛新能源汽車下線後的比亞迪徹底進入了“開掛模式”：從100萬輛到200萬輛僅用時1年，而從200萬輛到300萬輛更是僅用了半年時間，“200萬輛”的時間節點分別在2022年的5月與11月。
今年的比亞迪一路高歌猛進，上半年的營收已經追平了去年全年。在剛剛過去的11月，比亞迪剛剛交出了23萬+的銷量成績。全員配備刀片電池的DM-i家族紛紛進入1000km續航俱樂部，純電家族也幾乎全面進行了煥新設計。比亞迪的狂銷模式徹底被激活，供不應求逐漸形成常態。
不過，在限時的保價條款之下，迪粉還是可以暫時舒緩一口氣，只要願意下定金的話，還是能趕上年前最後一波好待遇。
■ 埃安：抓緊吧，我也要漲兩份錢！
年關將至，埃安也發佈了保價公告：
根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31 日終止，在此之後上牌的車輛國家將不再給予補貼（現有補貼額度: 純電動車12600元/輛）。
同時，下半年以來，電池主要原材料價格持續大幅上漲。受以上兩個主要因素影響，埃安將對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000元-8000元不等，具體車型的調價通知將另行發佈。
2023年1月1日前已支付排產定金的客户不受此次調價影響。
近期，埃安官方發佈了11月份的終端銷量為14566台，較去年同期的增長幅度達到了123%。2021年1-11月，埃安累計終端銷量為106985台，已經超過2020年度總銷量，提前1個月實現年銷10萬輛的小目標。
埃安旗下擁有品類豐富的新能源車型，涵蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型SUV等等細分領域，具體車型包含AION S、AION V、AION Y、AION LX以及一系列PLus版本車型。如果你正在為家庭選購一台大空間車型，埃安的PLus系列可以關注關注。
■ 小鵬汽車：只漲補貼部分
我們來看看小鵬汽車發佈的公告：
根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，2022年新能源汽車補貼政策將於2022年12月31日截止，在此之後上牌的車輛不再享受相關補貼 （補貼額度10080元-13860元不等）。
為感謝鵬友們的支持與厚愛，小鵬汽車承諾: 在2022年12月31日24:00前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補貼，由於上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔。
時間進入2022年以來，小鵬汽車在1-7月中有5個月份交付量破萬，而近幾個月來表現平平，10-11月更是僅5101/5811台的銷量，甚至遠低於去年同期的10138/15613台。
同樣面臨轉型十字路口的理想汽車，憑藉新車L9完成了連續銷量破萬，而小鵬汽車的全新力作G9在開局的兩個月中僅完成了623、1546台的銷量。儘管開局不利，不過憑藉激光雷達、800V電壓平台、英偉達Orin芯片等多項硬指標加身，或許小鵬仍能在下一階段給我們帶來驚喜。
比起友商們，小鵬在“年關公告”中暫時只提及了小額的價格上漲，這部分價格基本是受到國補取消影響，車輛自身價格並未大額提高。當然，明年新能源汽車有可能繼續普漲，真出現這種局面的話，也沒有哪家車企能不跟這個風。
■ 奔馳：啥補貼？
近期，奔馳EQ系列部分車型官宣了降價消息。官方消息顯示，梅賽德斯-奔馳決定自 2022年11月16日起對部分梅賽德斯-EQ車型的廠商建議零售價進行相關調整。
總的來説呢，降價調整過後的EQ系列是這樣：高端車型官降最高23.76萬元，同時官方將通過後期補償來為用户保價；EQ系列相對入門的EQA 260指導價也要32.18萬元，本來也和補貼沒啥關係。
EQE調整後的廠商建議零售價為478000元-534300元
EQS調整後的廠商建議零售價為845000元-1314000元
AMG EQS 53調整後的廠商建議零售價為1547000元
乘聯會數據顯示，奔馳EQA、EQB、EQC、EQE4款純電車型在2022年1-10月的累計銷量僅為13665台。相較之下，寶馬品牌僅iX3一款純電車型1-10月的銷量就達到了20660台。
為了提升EQ系列產品的競爭力，奔馳似乎是時候進行一些調整了。不過對於奔馳來説，新能源汽車市場不得志也尚可接受，畢竟奔馳在高端轎車/SUV領域尚有E級、GLC級穩穩佔據熱銷榜前列。如果放EQA/EQB下去打30萬元以下級別市場，那咱就説，還是沒那個必要了吧......
而降價之後依然價格不菲的高端EQ車型，還是像極了打領結、叼煙斗的老人家，不太理會競爭對手們的產品力已經卷成什麼樣子了。
■ 來個小彙總
相信大家也看出來了，發佈保價計劃的車企，均整齊劃一的將截止日期定為本年度的最後一天，保價力度也基本是為期限內下定的用户提供保障，確保年內不能提車的用户們享受今年的補貼價格。
所以，我們就不再詳細列舉每一家車企的保價公告啦，具體情況請看如下的彙總圖↓↓↓
目前，比亞迪、埃安、問界等等新老造車勢力都加入了國補保價陣容，儘管國補即將結束，但一眾車企還是靠自己的本事把這一期限進行了有條件的延長。
對於任何行業來説，12月都是重要的衝業績時刻，汽車行業當然也不例外。除了官方提供的保價政策之外，不同的經銷商也會在這個月份根據情況調整優惠政策，如果你正在選購新能源汽車，不要忘記將保價這一條當做重要指標進行參考哦。
■ 邦點評
面對國補取消的重要時間節點，不同廠家不約而同的制定了保價方案，儘管條款不盡相同，但最終目標十分統一：抓緊搶單衝一波業績（説是為家人們謀福利也可以）。
仔細想來，如果新能源國補只是繼續退坡而未取消，車企依然會感到競爭壓力的存在，用户也依然希望國補不斷幫助車型起到降價作用。既然國補在將在2023年結束，那我們就一起接受這件事情吧。話説回來，今年12月真的是不錯的新能源汽車購車時機，如果你打算在近三個月至半年內購車，可以考慮抓緊一些，在12月把車定下來吧！