[愛卡汽車 試駕原創]
在過去的一年裏，比亞迪可以説是用技術實力征服了許多人，以至於很長一段時間裏比亞迪的混合動力車型都處於一個需要排隊的狀態。今天我們的主角同樣搭載了這款實力與口碑都十分不錯的DM-i混合動力系統，它不僅是比亞迪在拓寬產品系進程中重要的一環，同時也是當下較為熱門的MPV車型—宋MAX DM-i。
宋MAX這款車型其實上市已經有一段時間了，全新的宋MAX DM-i車型外觀也是隨去年改款的宋MAX燃油版車型，即便如此整體變化依然不太大。而隨着MPV車型的大勢所趨，比亞迪也必然不能對這款車型坐視不理，此次搬出當家動力，同時也在車型外觀和內部空間上做了一定巧思，不知道車友們是否會買賬？
比亞迪 宋MAX DM（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
關於外觀部分，我同事之前已經有做過一次較為詳細的解析了，感興趣的朋友可以點擊下方傳送門前往，今天就讓我們從動態開始説起吧。
宋MAX DM-i搭載了1.5L驍雲-插混專用發動機，最大功率為81kW（110馬力）/6000rpm，最大扭矩為135Nm/4500rpm。關於這台熱效率達到43%的發動機，通過一年來的銷售情況可以看到，整體還是十分可靠且高效的。
此次的宋MAX DM-i與以往的比亞迪混合動力車型一樣，給出了兩種純電續航里程版本，分別為搭載8.3kWh電池的51km純電續航里程版本，有兩款車型；以及搭載18.3kWh電池的105km純電續航里程版本，有三款車型。而我們今天拿到的為2022款 DM-i 105KM 行政版。
傳動系統方面，根據純電續航里程不同的車型也有所不同，51km續航里程版本的車型搭載型號為EHS132的電混系統，其中永磁同步電機最大功率為132kW，最大扭矩為316Nm；105km續航里程版本的車型搭載型號為EHS145的電混系統，其中永磁同步電機最大功率為145kW，最大扭矩為325Nm。
作為一款插電式混合動力車型，宋MAX DM-i同樣配備了EV（純電）模式和HEV（混動）模式，並且支持自適應切換HEV串聯模式、HEV並聯模式、發動機直驅模式。而駕駛模式上也同樣給到了ECO、NORMAL、SPORT三種，雖然不能説有多大的新鮮感，但確實也應有盡有了。
整套動力系統依舊保持着較高的反應速度，即便是在ECO模式下，油門的反應依然迅速，起步階段不會有絲毫拖泥帶水，完全就是一副純電動車的做派。
由於電池蓄電量較大的緣故，宋MAX DM-i可以保持較長時間的純電運行，尤其是在中低速狀態下，發動機是基本不參與驅動車輛。即便是在虧電狀態下，車輛在巡航時也依然是以電為主，發動機則轉入發電狀態，讓車輛能持續保持平穩有力的運行。
由於宋MAX DM-i採用了EHS電混系統，而非傳統的變速箱，所以車輛在超車時也就沒有了所謂的換擋頓挫感，有的只是電機隨叫隨到的高扭力，和發動機絲滑的介入。但是這一次也許是車身結構的不同，即便發動機的介入於動態上的體感再絲滑，在推背感持續刺激着你的同時，發動機的嘯叫也緊隨其後傳入你的耳朵，怒刷自己的存在感。
橫向穩定性方面算是MPV車型的弱項之一，但由於宋MAX DM-i的軸距控制在了一個比較合適的區間，同時底盤的整個分量也是比較足的，所以在側傾上控制的還算比較好。另外在變線時車輛的整體性做的也還不錯，車尾並不會成為累贅，頂部的增高層由於是中空的，對於重心的影響也並不大。
整車在駕控方面給我感受會比較年輕，方向盤算是比較輕盈的，但一點也不妨礙指向性的準確度，同時循跡性也保持在了較高的水準上。油門踏板和剎車踏板的阻尼相對會明顯一些，但又一點都不生硬，能讓駕駛者在舒適中保有一個較為緊繃的駕駛狀態。
宋MAX DM-i的底盤配置為前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛。雖然後懸掛確實多少會讓人有些失望 ，但是為了給後排、電池等機構讓位，想來也是也無奈之舉。
雙五幅合金輪轂，細條幅設計遠看還是比較有味道的，輪胎方面全系採用參數為225/55 R17尺寸，拍攝車輪胎配備的為朝陽輪胎PR76系列，整體也是一個較為舒適的設定。
在底盤舒適性方面，駕駛座和第二排上的體感會有所不同。駕駛座上保留了較為清晰的路面信息，腳掌能感受到前懸掛在儘量過濾那些惱人的細碎震動，而腰背也能接收到後懸掛在處理這些震動時多少還是有些措手不及，尤其是高頻的震動。
從駕駛座移到第二排時我其實是有些擔憂的，好在這個座位還是能很好的將震動阻擋在腰部以下，讓第二排乘客能安心傾斜座椅打個盹。至於第三排嘛，我只能説坐在這並不能算是個幸運兒。
此次宋MAX DM-i的NVH其實是會做的比其它的比亞迪混合動力車型稍微弱一些的，包括前面提到的發動機艙隔音問題以及第二排的風燥問題，雖然目前尚不能確認是否是試裝車經歷過太多“磨難”的緣故所造成，總之確實是與之前的車型有一定差距。
但前面這兩個依然不是最困擾我的，由於本次試駕是以縣道為主的，路面狀況並不算好，即便如此諸如此類的高頻路噪其實是旅行或者日常用車中很難避免的，但顯然宋MAX DM-i這一次處理的並不算好。
一款好的混合動力系統確實能彌補傳統MPV在駕駛體驗及操控上的許多短板，但由此帶來的是底盤重量給懸掛施加了太大的負擔，這也就給懸掛的選擇及調教提出了更高的挑戰，在宋MAX DM-i上比亞迪也選擇了扁平比更高的輪胎來進一步緩解這一過程。
關於宋MAX DM-i的動態，除去以上的感受之外，其實還是有一些官方數據可以分享給大家的，如7.9s的百公里加速；如滿油滿電綜合續航達到了1090km；如虧電油耗在4.4L，這些數據基於過往對於DM-i車型的瞭解，可信度還是很高的。另外關於升艙頂的結構，確實是會增加一定的風阻係數，但整體影響並不大，為油耗增加的負擔據説也只在0.1左右。除此之外，此次由於時間關係，車輛搭載的DiPilot系統尚沒能深入體驗，但整體功能上不會有什麼變化，依然是大家瞭解的那個樣子。
動態試駕
説完動態，我們再例行回顧下全新宋DM-i靜態的部分，在目前已知的五個版本配置中，我們可以看到只有兩個配置是帶有“大背頭”的升艙頂，其餘三個配置都可以稱為正常的版本。其餘的外觀部分與2021年改款的宋MAX燃油版維持相同，相較於之前的混合動力版本改動可以話説是做的十分微妙，前部分的輪廓也同樣可以讓你很快辨認到它就是那台宋MAX，但是在細節處做了許多調整，讓整體的樣式變得更加現代、更有時尚氣息一點了。
新款的宋MAX燃油版想必大多數人都見過了，依照比亞迪的習慣，給DM-i版本在外觀上做平移也無可厚非。整體的設計輪廓其實是依靠在早期的設計版本上做了兩處調整，一個是車標位置的網狀裝飾被取消了，調整了進氣格柵頂部鍍鉻飾條的角度，讓整體變得更加簡約。
另一個是底部兩側霧燈位置進行了重新設計，取消了原本的兩顆圓形霧燈，同時壓縮了裝飾條的尺寸和輪廓，迎合整體的簡約風。
車身尺寸方面，有升艙頂的整體尺寸為：4710×1810×1880mm，沒有升艙頂的版本車身高度降低為：1690mm，軸距則都為：2785mm。從尺寸上也可以看出，即便是沒有升艙頂的車型也比燃油版的要高出10mm，應該是有為混合動力佈局進行了一定調整。
尾部整體變得更加方正了一些，包括貫穿式尾燈在內，整體都變得更加硬朗，即便之前的一些圓潤化設計可以理解為迎合家庭用户，但確實現在的樣子會顯得更加大氣也更符合當下的審美。
車頂部分可以説是這次宋MAX DM-i最特別的一處設計了，官方稱為升艙頂，它和日常我們在街上看到的車頂行李箱雖然在造型上有一定的相似，但是在功能上卻不相同。這種方式一般我們在改裝過的商務型MPV上才會看到，拓寬車頂蓋高度，以增加車內的頭部空間，不僅乘坐的時會有更好的體驗感，進出後排時腰也不用彎得那麼低了。
進入到宋MAX DM-i車內，全套家族化的設計可説都是安排上了，即便外觀上保持與2021款宋MAX燃油版相同，內飾上也做了一定調整，整體變得更加有誘惑力了。
三幅多功能方向盤，做了平底設計，功能區整體靠下，為上部留出更多空間來露出儀表盤。這款方向盤我們可以在比亞迪的多款SUV中看到，整體操作和手感都是不錯的。
中控的旋轉Pad一直是比亞迪的招牌配置，此次的頂配版升級為15.6英寸，其它車型則維持燃油版的12.8英寸，雖然會相對常規一些，但也基本夠用了。
龍擎之心的整個換擋模塊終於在上身宋MAX DM-i，整個操作便利度和美觀度都相較之前上了一大個台階。
為了迎合車型本身的屬性，此次的宋MAX DM-i選擇了較為寬厚的座椅造型，整體的承託力和柔軟度會更好，而包裹性也沒有犧牲太多，算是一個舒適性比較強的座椅。
拍攝車型均為6座版，第二排座椅造型除去頭枕外基本與前排維持一致，乘坐體驗也是相同的。雖然在乘坐人數上稍遜7座，但是在應對大多數出行場景中，6座帶來的舒適度肯定是更高的。同時從第二排中間的空檔通過，進入第三排，加上拓展出的頭部空間，讓這個動作變得更加方便也輕鬆不少。
第三排座椅相對來説會單薄一些，但是承託性還是基本達標的，只是靠墊傾斜度和乘坐時的坐姿稍微差一些，個頭較高的情況下，要長途乘坐還是會有些難受。
頂棚的拓展不僅讓宋MAX DM-i有了更濃的旅行味道，同時給內部也營造了更大的空間感，雖然因此可能失去一組天窗，但是後期如果改個星空頂，也是能為居家旅行拉滿氛圍感的。
後備箱空間方面，官方給出最小容積為652L，目測第三排完全展開能有兩個標準行李箱以及兩個揹包的空間。雖然6座版的第二排不能放倒，但是在放倒第三排的情況下，騰出的空間，容納長途旅行的行李也是綽綽有餘了。
由於MPV的內部空間設定問題，目前絕大多數車型都是選擇捨棄備胎空間的，宋MAX DM-i作為一款混合動力車型自然無法例外。但由於本次拿到的為試裝車，所以後備箱地板下目前只能看到一個儲物格，並且無法再往下開啓新的一層空間。從儲物格的造型上來看，未來也許會配備一套補胎膠和氣泵等工具，以及一套充電設備。
編輯點評：經過一天短暫的體驗，宋MAX DM-i給我的感受更多的是像一台旅行車，而非傳統意義上的MPV，相信此前也曾有多款6座旅行車出現在大家的選擇名錄中。説它像旅行車僅是駕駛感受而言，在體型和內部空間上它依然是一款標準的MPV，而這樣的車型其實會非常適合喜歡結伴出行的年輕人，以及年輕的家庭來使用。當然一款車適合用在什麼樣的場景中，與它在定義上是屬於哪個類型，並不會有什麼衝突。所以在原本宋MAX車型實力就不弱的情況下，此次有DM-i系統的加持，相信會引來更多人的關注。
而即便現在就市場而言，宋MAX DM-i確實有救場的嫌疑，比亞迪甚至不惜動用口碑極好的DM-i系統，也要先有一款MPV來打前陣，相信之後比亞迪在MPV車型上一定還會有大動作接踵而至。
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