增加了更多的黑科技，所以操控極限比之前的都更強，寶馬的X5
我們來聊聊寶馬的X5這款車，這一代的8AT的變速箱表現的也都是沒有任何的違和感，還有在操控方面，如果把它開到運動模式的話，它的底盤一下就會變得緊繃了，然後底盤也會整體的降低20個毫米，來提升整體的一個操控性，但是它的運動模式並不會讓這個車真的説硬到很誇張那種程度，是這麼一個情況。然後對於這台車的公路駕駛能力，其實沒有什麼可質疑的。
就是對於歷代X5的公路行駛性能、操控性，還有動力的銜接，還有動力的表現，都不用有任何的質疑，而這個X5你就更不用擔心這一點了，為什麼它在底盤上又增加了更多的黑科技，比如説後輪轉向等等，所以這台車的操控極限比起之前的都會更加的強，而且還可以兼顧更好的一個舒適性，所以在這我我就不贅述了。
我要強調一點是什麼？這台車它也是具備了輔助駕駛功能的，而輔助駕駛功能要説起來應該是目前為止所有車裏最接近特斯拉輔助駕駛功能的了，效果非常的不錯。這個是我們平時在開車上下班的時候最常會遇到的一種路況，也是讓我們最頭疼的一種路況。手沒有吃力的一個狀態，僅僅是為了滿足他的對手跟方向盤之間關係的判斷而搭載着而已。
而不是去吃力，手如果離開一會的話，它就會警告手不能離開，自動的跟車，讓手回到方向盤上，有兩個提示的燈，然後在方向盤的位置也會顯示一個黃色。把手往那一擱就可以，其實是給他形成了一個阻力，手沒有做任何事。再去用輔助駕駛的時候，肯定不希望這台車去跟別的車來搶，會希望它特別好脾氣。是車插隊就讓就可以了。怎麼樣？
我覺得表現真心挺不錯的，但唯獨有一點，在特斯拉那邊是支持一打燈車自動就併線的，不知道未來是不是可以去升級。然後再有這代X5，它把它整體的越野性能也進行了一個特別大幅度的提升。就是具備越野的功能，包括前護板、後護板，然後底盤升降，還有後橋上的電子差速鎖，然後他表現整體真的還挺強的，就是在他的級別和定位的車型裏邊，真的是挺強的。因為你也不太可能説開着這台車去到那種很極端的路況，對吧？
