♦ 事件回顧：9月26日，2020北京國際車展順利舉辦，成為疫情下首個順利開幕的國際車展。一百餘款新車在北京車展亮相，其中全球首發新車達82台。
♦ 詳情解碼：
作為疫情下首個國際車展，延後半年並沒有消減北京車展的熱度。全新一代奔馳S級、新款Panamera、全新古斯特、第八代高爾夫、瑪莎拉蒂MC20等一眾重磅車型或許並非首發，但也是終於可以和公眾見面了。
而更為精彩的是自主品牌的全新車型，包括非承載式車身的WEY坦克300、帶後橋牙嵌式差速鎖，配備Haldex四驅系統的大狗2.0T四驅版車型、領克首款純電動車型Zero概念車、2s內破百的紅旗超跑車型紅旗S9等等紛紛與消費者見面。
當然，疫情對於車展還是產生了不小的影響，在國內疫情趨於穩定，自主品牌積蓄半年多的新車集中爆發，而美國等疫情仍在蔓延的地區的車企研發進度受到了一定的影響，新車數量明顯偏少。車展幕後，防疫工作人員仍在默默的工作着，車展現場仍然必須佩戴口罩，不過對於觀展體驗的影響已經微乎其微。
而本屆車展上另一大特色是一些科技公司走到了前台，華為、地平線、博世等技術供應商在今年集體走到主展台上，在耀眼的位置擺出最新的技術，高調solo。
華為展示了基於鴻蒙車機OS系統打造的華為智能座艙開發平台以及全新一代MDC智能駕駛計算平台MDC210、MDC610，可以覆蓋L2-L4級的乘用車、商用車、作業車等多種應用場景，其中MDC 610搭載華為自家的昇騰610，單芯片AI算力高達160 TOPS；MDC 210搭載華為的昇騰210，AI算力為48 TOPS。
而地平線發佈了全新一代車載芯片征程3，採用16納米工藝，AI算力達到5 TOPS，典型功耗僅為2.5W，支持高級別輔助駕駛、智能座艙、自動泊車輔助、高級別自動駕駛及眾包高精地圖定位等多種應用場景。
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♦ 事件回顧：國慶假期第一天，特斯拉更新Model 3標準續航升級版，續航里程提升至468km，補貼後售價24.99萬；長續航後輪驅動版補貼後售價30.99萬，高性能版保持原價。
♦ 詳情解碼：
自2019年特斯拉Model3國產車型上市以來，這已經是第七次價格調整了，還不包括2017年Model3以進口車型身份進入國內後隨匯率變化，價格的反覆波動。這一次，特斯拉官方直接把Model3標準續航版本的售價壓到了25萬元以內。
本次降價最直接的因素，是Model3標準續航版車型由此前的2170三元鋰電池更換為寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池是目前最成熟的無鈷電池，其生產成本也較三元鋰電池有所降低，特斯拉可謂立刻將這一成本優勢反應在了售價上。
不過磷酸鐵鋰相較三元鋰電池有所欠缺的是在能量密度上的短板，對續航里程會有所影響。但神奇的是特斯拉不僅沒有讓這一短板出現新的Model3上，換裝寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model3續航里程還增加了20km。而磷酸鐵鋰電池由於更低的能量密度，其電池穩定性較三元鋰電池表現更為出色，不得不説一句，真香！
另外，四部委在今年4月23日發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確規定新能源乘用車補貼前的售價必須在30萬元以內才能享受補貼。而本次降價使得Model3標準續航版車型售價進入了補貼標準範圍內。
與降價消息同步出現是，是網絡上此起彼伏的被特斯拉“割韭菜”的聲音，對於剛剛入手Model3的消費者而言，這確實不是一個很好的消息。
對此，特斯拉對外事務副總裁陶琳進行了回覆，對符合7天信心保障計劃內的車主贈送3年免費超充使用權益，同時支持7天無理由退車。在超充價格再度上條的當下，這是一項蠻不錯的選擇。
當然，計劃購買特斯拉的消費者也有心存疑問，Model3還會繼續降價嗎？必然會的！用更低的成本製造更好的特斯拉是馬斯克及特斯拉品牌一直以來的堅持，從特斯拉電池日對電池各個環節壓縮成本的舉動也可以察覺。而特斯拉直銷模式也在堅持讓汽車價格體系變得公開透明，這也勢必讓特斯拉降低的成本直接反饋在售價上。
一百多年前，福特通過使用流水線，將售價850美元的Model T車型逐步下調到了265美元，降幅達到了68.82%。這一創舉徹底改寫了人類汽車史，汽車從此從貴族的玩物走到了尋常家庭和田間地頭。
而當今我們也正在經歷着一場交通出行的變革，智能電動車作為一個新興產物，也勢必要經歷價格不斷下探的過程。而特斯拉正在加速這一過程。
什麼時候才是購入Model3的最佳時機？在剛剛過去的特斯拉電池日上，馬斯克已經宣佈將推出售價僅2.5萬美元的全新車型，你願不願意等？其實，特斯拉售價什麼時候能夠觸底，馬斯克本人預計也並不能預測，如果喜歡，那就早買早享受吧。
♦ 事件回顧：近日，印度政府計劃提供46億美元補貼鼓勵企業建立先進的電池製造設施。由此促進電動汽車在印度國內的使用和普及，並減少對進口電池及原油的依賴。
♦ 詳情解碼：
最近一直搞事情的阿三又出新招了，提供46億美元補貼鼓勵企業建立先進的電池製造設施。有人説，印度這是看着中美摩擦不斷，想要藉機在國際市場上和中國爭奪鋰離子動力電池的市場。
我簡單瞭解了一下，印度在2018-2019進口的鋰電池數量有7.13億塊，較2016-2017年翻了一倍。而中國內地、中國香港以及越南是向印度出口鋰電池最多的三個地區。
開掛的三哥目前鋰電池嚴重依賴中國，這一波補貼怕不是因為最近嚴重的排華情緒突然發現被自己掐了脖子的痛了吧。別説和中國搶市場，能不能自給自足都不好説。
中國自2013年開始推進電動汽車產業化發展以來，連續數年全球新能源汽車銷量第一。並且國內也培養出了寧德時代、比亞迪、孚能科技等一眾動力電池先進企業。
反觀印度......印度其實發展新能源也不晚，甚至步子邁得還挺大。2017年，印度宣佈將會在2030年全面禁售燃油車......牛逼牛逼，中國至今沒有提出禁售燃油車的時間表，甚至最近還提出了不會提出禁售燃油車的計劃。
印度的汽車工業咱就不聊了，除了因為推出全球最廉價的汽車和收購捷豹路虎上過新聞的塔塔，別的咱也沒聽過。我就是擔心禁售燃油車以後，印度的電網能受得了嗎？
畢竟，2012年的時候，印度北部發生了人類史上最嚴的大規模停電事件之一。停電的範圍有多大？你腦補一下中國長江以北全部斷電兩天的效果，就是這個量級。
2017年，印度全國發電總裝機331117.58MW，其中煤電193426.50MW，燃氣發電25150.38MW，油電837.63MW，核電6780MW，水電44765.42MW，新能源60157.66MW。對比下這個數據，人家開掛的阿三哥全國三分之一的發電量來自清潔能源，好像比咱更適合發展電動車呢。
2017年，中國全國發電總裝機1646000.00MW......後面不重要了，我們來數數位數吧。作為全世界唯一一個人口基數和中國相當的國家，印度發電裝機量只有中國的五分之一，還特別特別不穩定.......我只能説，印度牛逼。
在大力發展電動車之前，要不先把電網發展一下吧？！
不好意思，最近不停搞事情的阿三直接對中國電力設備下手了。印度電力部長辛格此前在會見各邦的能源官員時強硬地宣稱，“我們已經決定不允許從中國和巴基斯坦進口任何（電力）設備。其中（電力設備）可能存在惡意軟件或特洛伊木馬，它們可以被遠程激活（癱瘓我們的電力系統）。”
中國能不能遠程癱瘓印度電網不知道，這一禁運倒是快讓印度電網癱瘓了。中國電力設備在印度有多重要？目前來自中國的電力設備已經佔據了印度半數的市場份額。今年竟然還出現中國相關專家沒去印度，印度的相關工程被迫停工的故事，三哥自己裝不了。這可不是中國排印哦，畢竟專家也惜命嘛，印度的新冠疫情已經直逼美利堅了。
印度政府這次要大力發展本國電池產業，這43億美元砸下去能有多大效果？咱也不知道，咱也不敢問。畢竟小到INSAS步槍，大到維克蘭特號航空母艦，印度都能國產，不過加上LCA戰鬥機和阿瓊坦克，二十幾年如一日，就是沒法大規模裝備軍隊。印度的電動車，還輪不到咱們關注。
♦ 事件回顧：9月28日消息，小鵬汽車宣佈與廣州開發區管委會全資企業廣州凱得投資控股有限公司達成協議，由凱得提供40億元人民幣融資以支持小鵬汽車加速拓展業務，包括在廣州經濟技術開發區建設新的智造基地及購置工廠設備等投資項目。
♦ 詳情解碼：
雖然首款車型G3選擇了找海馬代工的模式，但小鵬自2018年開始就在肇慶興建了智能製造工廠。隨着小鵬成功收購佛山福迪汽車獲得生產資質，小鵬第二款車型順利在肇慶工廠下線。
近日宣佈在廣州經濟開發區建設新的工廠，小鵬汽車在工廠方面的投入進一步加大。
不久前，我們注意到小鵬全新緊湊型轎車已經在肇慶及廣州開始路試，小鵬汽車的產品範圍將進一步擴大。雖然目前肇慶工廠10萬台產能僅投產P7一款車型尚且充足，不過對比傳統車企投建的數十萬產能的新能源汽車工廠，小鵬肇慶工廠仍有產能不足的隱憂。
在剛剛成功上市之際，小鵬在廣州投建全新工廠，可見小鵬對未來的預期有十足的信心。
♦ 事件回顧：9月25日，恆大汽車發佈公告稱董事會已審議通過建議根據特別授權發行人民幣股份及相關事宜的決議案。
♦ 詳情解碼：
公告顯示，根據建議發行人民幣股份的方案，恆大汽車擬申請首次公開發行人民幣股份並在上海證券交易所科創板上市，以配發及發行不超過1555867058股人民幣股份（行使超額配股權前）。佔不超過於2020年9月30日本次建議發行的人民幣股份數目擴大後已發行股份總數15%。
一邊6款新車集體亮相，許家印親自考察生產線，預計2021年開始試生產；一邊繼續到處買買買，到處建廠圈地；一邊恆大健康更名恆大汽車，並計劃在科創板再上市。恆大造車不僅聲量很大，玩法也是一個不落。就等明年看到許老闆恆大汽車的首款量產車型了。
♦ 事件回顧：2020年9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會在海南省海口召開，工業和信息化部副部長辛國斌在會上提出：目前已有不少新上市車型裝載了L1級和L2級輔助駕駛系統，這是現階段比較合理的發展節奏。但是有些企業在沒有得到法律法規許可，沒有經過充分實驗驗證的情況下，就對外公開宣稱L3級及以上高級自動駕駛系統正式裝車量產，這恐怕不太嚴謹。
♦ 詳情解碼：
3月初，廣汽新能源和長安汽車先後發佈了Aion LX和UNI-T，廣汽新能源表示Aion LX是“全球首個搭載高精地圖並實現L3級自動駕駛的可交付車型”，而長安為UNI-T來了一場L3級自動駕駛功能直播秀，並定義為“首次實現脱眼”、“部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統”。
此前，奧迪在A8車型上已經配備了L3級自動駕駛，可以在時速低於60km/h的狀態下、在法規允許的區域內實現L3級自動駕駛。
不過，目前國內並未開放L3級自動駕駛汽車量產上路，引入國內的A8車型並未配備這一功能。而長安UNI-T和廣汽新能源Aion LX目前上市的車型也尚不能進行L3級自動駕駛的操作。
目前自動駕駛技術尚處於發展早期，未來的發展路線還存在很多的爭議。廠商過早的宣傳L3級自動駕駛功能可以引來不少的關注，而廠商本身也確實在進行着這樣的研發，不過在政策尚未明確，功能尚未完善之前，消費者還需理性看待。（文：太平洋汽車網 郭睿）