召回數量超10年總銷量，現代途勝徒有表面功夫

四季更迭的過程中，我們總會在不同的時節和時令下看到大自然呈現出的不一樣的顏色，不一樣的果實和不一樣的形狀，而在不同的季節裏我們也會參與不一樣的活動，這份“不一樣”被我們稱為新鮮感，想要長久保鮮就需要按時變換。

於一款車而言若想長久吸引不同年齡層客户羣體的目光，就需要根據市場變化更新產品，北京現代途勝從2005年入華至今共計更新4代車型，從第一代外觀搶眼的火爆到第四代的衰退，有品牌受政策影響的原因，但產品本身問題更加致命。

以最近曝光的北京現代途勝L申報圖為例，新車重點改進前臉外觀換成寶石樣式前進氣格柵搭配飛翼式大燈，使用雙色車身等，清一色主流元素拼湊完全沒有自己的靈魂。另外，車身長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距達到2755mm，比第四代長出85mm，而本田CR-V長出95mm，把精力全都放在表面功夫上，被詬病多年的問題全然無解決方案。

“死豬不怕開水燙”，機油增多反反覆覆

北京現代途勝“機油增多”事件被客户詬病多年，大有“死豬不怕開水燙”的架勢，翻開途勝的投訴過往中，2018年共計有1466宗投訴案例指向發動機問題。購買途勝1.6T的車主普遍反映車輛存在“油耗變高，有車主反映油耗增加0.5L~1L、發動機噪音變大、動力減弱、提速慢、渦輪介入慢”的三種故障現象，並且反饋給北京現代經銷商以求得到解決！

機油增多會帶來油耗增高、動力下降和變速箱頓挫等負面影響，而更令用户難過的是到4s店申請維修得到的卻是廠家與經銷商之間相互踢皮球，對於入手僅開了500公里的客户來説難以接受。

由於“機油增多”並非個例，在2018年10月北京現代以“低温段距離行駛時發動機機油液麪升高，可能造成發動機故障指示燈點亮甚至發動機損壞”為由對1.6T部分車型採取召回舉措。

召回好似客户的投訴終於得到了呼應，沒過多久召回升級ECU的客户號在網上反應“召回後，機油增高情況存在的同時還出現了車輛動力性下降的新故障”，還有網友表示非常後悔升級，可以從語言中感受到客户的崩潰，內心最悔恨的一定是“買了途勝”。

第一次召回沒能解決的問題，北京現代又來第二次，2019年9月北京現代再度召回升級過ECU的途勝車型，更換加裝節温器的發動機上水管以求解決問題，但有了第一次的陰影，如同“狼來了”的故事一樣，客户怎麼可能還會相信北京現代？隨後的故事則是途勝車型銷量一敗塗地，純屬自身原因。

把召回當成一種習慣，產品問題層出不窮

伴隨着銷量的下滑，北京現代的車型在同級合資產品中也黯然失色，在個別地區甚至車展都無法進入與豐田、本田、大眾的展館，足以見出它有多慘。

銷量慘有政策行情的原因，但更多的是自身產品力和處理問題的能力無法令客户滿意，北京現代途勝在車質網上幾乎達到每日都有客户投訴狀態，問題集中在變速器異響、銷售欺詐、召回方案不合理等諸多情況，可以説從產品到服務處處令客户不滿。

禍不單行，2月9日，北京現代向國家市場監督管理總局備案召回計劃，決定自2021年3月16日起召回2015年5月12日至2018年12月14日期間生產的全新途勝，以及2018年8月27日至2019年3月23日期間生產的第四代途勝，共計40萬輛。而召回原因是由於HECU（Hydraulic Electronic Control Unit，液壓電子控制單元）內部可能發生短路，極端情況下會導致發動機艙起火。

可見不是動力失效就是容易起火，各個都危及駕乘人員生命安全，優惠幅度再大又能怎樣？生命才是第一位的，至用户生命與不顧還反反覆覆折騰同一批車主，銷量慘是必然，數據顯示2020年北京現代途勝整體銷量為31357輛，月均銷量不足3000輛。

它的老對手CR-V已經依靠混動車型在市場站穩腳跟，另外還有廣本皓影的出現，以及換上TNGA平台的榮放，各個都是技術進步穩定性強的產品，只有途勝吃老本，改外觀和智能配置來矇混消費者。

俗話講“閒時莫談人非,靜坐常思己過”，北京現代途勝今天的悽慘似乎與行情關係並不大，要多想想自己做了哪些損害口碑的事情才變成今天的樣子！