現如今，我國經濟越來越好，那麼老百姓的生活質量自然也是水漲船高，尤其是肉眼可見的“衣食住行”方面，都會出現很大的差別，不過，財富分配的不均衡，還是會導致在生活品質上差距比較大，就像有的人日賺208萬，那麼出行必定是豪車接送，而對於大多數的老百姓，一年的收入也只有零頭，電動車就是比較經濟實惠的選擇。
當然，電動車雖然沒有汽車那麼有面子，那麼舒適性，但是電動車相比較以前的自行車，還是具備了很大的優勢，不需要再靠人工助力，而且通行效率也有了提高，基本上能夠滿足老百姓的日常短途出行的需求。
而電動車本身也是一個龐大的產業體系，我們指的電動車往往是針對於兩輪電動車，其實電動車還有三輪、四輪電動車，而四輪電動車中又有電動汽車、低速電動車的差別，其中，低速電動車也就是我們要聊的老年代步車。
多地頻繁限禁老年代步車
當我以關鍵詞“禁止老年代步車”進行搜索，出現了多達235萬條消息，其中大量的都是各地實施禁限老年代步車的規定，其中包括了上海、北京、天津、合肥、青島等等城市，均對老年代步車這類低速電動車説了“NO”。
老年代步車目前屬於“灰色空間”，相信很多人都知道，所以對於禁限老年代步車，也有不少車主其實都有心理準備，但是，依舊有不少車主納悶，既然老年代步車能夠生產銷售，為什麼就是不允許上路？看完下面內容，你就會有了答案。
老年代步車為什麼能生產、銷售
既然低速電動車是不具備上路資質的車型，那麼管理部門直接從源頭禁止生產、銷售，那麼自然就不存在違規使用老年代步車的情況，對此，小行家請教了低速電動車行業的一位朋友，得到了老年代步車為什麼不直接禁止生產、銷售的原因；
第一個原因：沒有明確禁止，雖然老年代步車沒有獲得工信部的市場準入，但是老年代步車解決的老百姓用車需求是有目共睹，所以各地對於老年代步車管理標準並不統一，雖然有很多地方是明確禁止，但是依然有不少地方是不表態，並沒有明確的禁止生產、銷售甚至上路。
第二個原因：違規生產、銷售，而對於一些有明確禁止生產、銷售的地方，“上有政策、下有對策”在這個行當中被展現得淋漓盡致，因為有了龐大的市場需求，為了牟利違規生產、銷售也是屢禁不止。
第三個原因：投機取巧的生產、銷售，低速電動車本身並不是叫做老年代步車，還沒有老年代步車這個概念的時候，低速電動車基本上是用來作為旅遊觀光用車，而一旦有了限制老年代步車生產、銷售，廠商就會“掛羊頭賣狗肉”，明面是生產銷售觀光電動車，其實則是老年代步車。
老年代步車不能上路的理由
我們知道為什麼老年代步車能夠生產、銷售之後，最後來聊聊，為什麼老年代步車不被允許上路，包括以下幾個理由；
理由一：無資質，上面也提到老年代步車目前沒有獲得准入市場的資質，它其實是沒有“路權”的車型，原則上老年代步車是隻允許在封閉的園區、景區內使用，不允許進入道路。
理由二：使用門檻低，老年代步車作為機動車，卻是所有動力車型中使用門檻最低的，即使是電動自行車也還需要上牌才能上路，但是老年代步車既不需要上牌，作為機動車也不需要買保險、考駕照，很明顯要求和車型不符合。
理由三：事故率高，這是老年代步車被禁止的核心理由，據2018年央視新聞報道，2013年至2018年5年內，全國共發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發的事故起數和死亡人數年均增長23.3%和30.9%。而如此高的事故率，就是因為老年代步車駕駛行為亂象多導致，老年代步車駕駛者沒有經過系統的學習交規知識，安全意識普遍淡薄，而老年人在緊急制動的反應能力也會略差，所以，在沒有規範標準的前提下，多地才禁止老年代步車上路。
結語：老年代步車存在三無情況（無牌、無證、無保險），而且又有很多亂象，再加上老年代步車生產一味地追逐低成本，在生產質量上也沒有很好的保障，才導致現在多地頻繁禁限它的結果，不過，老年代步車是契合了老年人用車的需求，我國目前擁有2.6億的老年人，他們都有日常的用車需求，如果一禁了之雖然省事，但其實並不是一個好辦法，小行家認為，還是需要給老年代步車一定的“生存空間”，為老年羣體所服務。