積攢消費羣眾口碑，把認可度做得出色且拔尖是一件不容易的事情，而汽車這種產品是非常依賴市場認可度與品牌影響力的，假如你品牌有優勢，那麼你的車型就贏在了起跑線上。所以早期進入國內市場，並且產品實力出色的品牌或者車型就有了一個時間上的優勢前提，因此像大眾、豐田這些品牌才會這麼受人喜歡。而時間來到現在，大眾與豐田在國內市場已經趨近於穩定，在每個領域都有自己的車型，有的成為了經典，一直以來銷量都非常的優越，但是也有的車型卻在一直熱銷的時候“栽了跟頭”，就好比我們今天所要介紹的這款 大眾帕薩特，它優惠後13萬出頭，卻月銷僅6894台，這B級車“標杆”還有多少粉絲？
説起大眾帕薩特，我相信稍微瞭解一點汽車市場的人都瞭解，它是大眾旗下一款很經典的B級轎車，它進入國內市場也比較早，在早期它就積累了很多消費羣眾，無論是簡單的商務出行還是單位用車，帕薩特都是當時那個年代獨一無二的選擇，所以帕薩特在父輩的腦海當中就是一款經典好車，堪稱“標杆”級的存在。所以帕薩特的銷量一直都很不錯，特別換代之後，一改之前“大號朗逸”的造型，在設計上不僅把時尚化屬性融入其中，也展現出了德系車型的那種高級質感。所以大眾帕薩特在上市後第二月就獲得了銷量冠軍，輕輕鬆鬆的月銷萬台，但是讓人沒想到的是，在中保研碰撞測試當中，帕薩特卻因成績過於一般而被無數消費者所調侃，在今年3月份僅售出6894台。
其實很多人對於帕薩特這款車還有着獨特感情的，因為它影響的不僅僅是一代人，對於很多老一輩的人來説，帕薩特就是青春，就是曾經自己奮鬥的目標，所以帕薩特在這點上是有些讓國人失望的。我們都知道在B級轎車領域，就是五款車比較優秀，分別就是日系“三劍客”，雅閣、天籟、凱美瑞，以及德系“雙雄”邁騰、帕薩特，説實話，論起高級質感與商務屬性來説，德系車型確實優於日系的，但是日系車型省油以及空間方面做得確實不錯，特別是雅閣這款車，曾經的它還因為1.5T機油事件推遲了國內上市時間，但是現在呢，單月銷量幾乎是穩定在前幾，正是因為它非常貼切家用。所以説帕薩特短暫的失利我們也不要過多去在意，要是帕薩特能夠改正自己的不足之處，我相信它還是能夠重新獲得前幾的銷量地位的，因為在國內市場國人真的喜歡大眾。
而現在，我們先從外觀上來簡單瞭解一下2021款的帕薩特，首先在前臉的設計上，這款車依舊是採用這種點斷式的進氣格柵，帶有縱向的飾條還呈現一個貫穿效果，並且與大燈融合在一起，帶給我們是偏時尚化的氣息。設計來到側面，德系車的腰線設計都比較簡潔，它並不會像雅閣那樣給你比較明顯的勾勒效果，它僅僅是採用橫向的拉伸塑造出修長的屬性，帶來很恰當的商務氣息。設計來到尾部，尾燈的造型比較經典，點亮之後的高級感還不錯，而我個人最喜歡的還是那個車標下帶字母的設計，給人一種很直觀的大眾豪車氣場。至於車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4933/1836/1469mm，軸距為2871mm。
走進車內，內飾的設計上，這款車即便是新款，但還沒有用上大眾最新的內飾設計方式，我們來看，這款車依舊是使用了那一個尺寸不大的鑲嵌式顯示屏，儀表上也是機械的，雖然説副駕駛區域有着亮色的飾板裝飾，但是這種的設計和朗逸的相差不大，沒有什麼高級感與豪華感，單獨從這個內飾來説，説它是朗逸我覺得很多人都會相信。要是選用大眾全新的雙聯大屏，並且配上電子式的檔把，我相信這款車的受眾羣體會上升很多。配置方面，大眾的車型都以前給我們的感覺不算高，但是這款車有6氣囊、胎壓報警、倒車影像、無鑰匙進入、無鑰匙啓動、前排座椅加熱、語音識別、車聯網、8個揚聲器等等，整體還是不錯的。
動力上，這款車的動力系統我們都比較熟悉，一款是1.4T的EA211發動機，最大有150馬力，匹配的是7擋乾式雙離合的變速箱。其次這款車還搭載了一款EA888的2.0T引擎，有高低功率之分，高功率版的為220馬力，低功率的為186馬力，匹配的是七檔濕式雙離合變速箱。對於它的動力系統來説，低配版的車型1.4T引擎不僅要吃95的油，而且還是乾式的雙離合，基於這兩點確實不怎麼有優勢，2.0T的引擎還是不錯的，動力輸出很直觀，配上濕式雙離合的變速箱，無論是升檔還是降檔都還不錯，雖然説有細微的頓挫，但這個可以説瑕不掩瑜，所以我個人覺得2.0T低功率版本的帕薩特是性價比最高的。
總的來説，大眾帕薩特本來就是一款比較優秀的B級轎車，在以前可是被稱為標杆級的存在，而現在全新2021款的帕薩特車型也在碰撞測試當中取得了全優的成績，所以帕薩特算是彌補了自己先前不足。因此我們有理由相信帕薩特能夠重回往日的榮耀。但是這條路已經不像以前那麼好走的，因為現在市場上不僅有着以前的老對手，而且自主品牌的強勢加入也不容小覷，在激烈的競爭當中，倘若你一不小心掉隊了，那麼差距拉開就比較明顯，很顯然帕薩特就是這樣子不小心掉了隊，所以我們要給它充足的時間去追平差距，那麼現在的帕薩特粉絲還有多少呢？你們覺得帕薩特還需要多久才能恢復以前的地位？
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