一個是聲名在外的運動轎車標杆，一個是新晉硬核大後超新秀，寶馬3系和凱迪拉克CT5這兩台車無疑是豪華運動轎車的兩大代表。
即便現款寶馬3系已為家庭用户伸向了橄欖枝，但舒適之下的它還是留有屬於運動的最後一絲倔強。 而另外一台CT5則是對運動王座虎視眈眈的硬核選手，憑藉着MRC、mLSD、Brembo、米其林PS4S底盤四件套彰顯着它的來勢洶洶。
以往，CT5的這些原廠底盤性能配置只有頂配鉑金型配備，而日前，2021款CT5新增尊貴型，新車在承襲原有豐富配置的基礎上，將mLSD、Brembo、MRC、PS4S等頂配車型才有的機械配置下放到這款次頂配車型中，為喜歡運動屬性的消費者提供了更輕鬆的入手門檻方式。
這也意味着配備機械頂配性能套件的CT5尊貴型，鎖定到寶馬325Li M運動套裝的價格區間。兩款主打運動路線的車型相比，誰能更勝一籌呢？
對於年輕人而言，一台30萬級的"大後超"，最具吸引力的部分當然是能帶來無窮樂趣的駕控體驗。而毋庸置疑，CT5尊貴型這次最大的亮點，就是將底盤性能武裝到牙齒的"底盤四件套"從鉑金型下放到次頂配車型。
首先從筆者最感興趣的MRC主動電磁懸掛這個獨門黑科技説起。它可在不同模式下調節減震器阻尼，每秒1000次的掃描路面，根據實時路況進行懸掛調節。放到實際駕駛體驗中，MRC主動電磁懸掛的作用幾乎是全時、全工況的，日常能夠更細膩的處理顛簸，激烈駕駛為車輛提供支撐力，有效抑制車身側傾幅度，降低重心擺幅。做到了既有操控，又能兼顧舒適性，這樣的表現在同級別車型中都非常少見。
當然，MRC主動電磁懸掛還只是CT5尊貴型"底盤四件套"中的一項，mLSD機械式限滑差速器，還會在車輛過彎時給予尾部動作很大的幫助，能夠有效防止車輪空轉打滑，通過鎖死打滑車輪並將動力集中輸送至有抓地力一側，即使在劇烈加速或極限過彎時仍能確保動力的平穩持續傳輸，對於劈彎節奏的控制也更有把握。
相較之下，寶馬325Li M運動套裝過彎極限其實並不低，合適的前後配重、後驅、兩段阻尼的懸掛讓它的操控實力依舊維持在同級的第一梯隊，爽快絕對沒有問題。與此同時，這一代3系無論長軸還是標軸，懸架調校上都在更加註重過濾路面顛簸，舒適性和高級感相比上一代車型有明顯提升，這種變化也更符合當下大多家庭的用車環境。
影響操控水平的還有剎車表現，CT5尊貴型作為新增的次頂配車型，將Brembo四活塞剎車卡鉗和FNC剎車盤、245mm寬的米其林PS4S輪胎配備齊全。可以説在這個配置組合下是同級無解的水準，讓你有足夠的信心一次又一次延後剎車時機，發揮車輛的機械潛能。而寶馬325Li M運動套裝使用的也是一款運動輪胎，來自普利司通泰然者，規格為225/45 R18。輪胎上，的確要稍遜於CT5，但是實際體驗下，它整個剎車的行程中制動力都是非常線性的。
正因為有了這些頂級的機械配置和功能，CT5尊貴型從懸架、輪轂支撐，再到mLSD的智能分配後側左右驅動輪扭矩，在機械層面CT5尊貴型已經達到"頂配"的配置，屬於真正高調站隊操控的駕駛者之車。而這一代寶馬325Li M運動套裝也依然能給你十足的人車溝通感，底盤極限也維持了同級標杆的水準，只不過是變得更好開了、同時也更舒適了。
動力環節——豪華運動車的靈魂前面我們已經論述了，底盤對於汽車操控的影響非常大，它決定了一台車型的運動潛能和極限，但底子再好，沒有一套好的動力系統，也無法發揮其最大的功效。畢竟即便再優秀的人車溝通感，受馬力的牽制也會讓想劈彎的你佛系下來。
CT5的動力系統顯然是同級別的一股清流，對比寶馬3系總是用更高價位匹配高功率發動機的做法，CT5"一視同仁"地全系配備2.0T高功率發動機，而這一點也是CT5車系在同級市場上的一大優勢。畢竟定位於豪華運動轎車，追求駕控感受，無論其他配置根據消費者的實際需求做出何種改變，都最不應該捨棄動力環節。
具體到本次對比的車型，CT5尊貴型採用的是Ecotec 2.0T發動機，匹配的是10速手自一體變速箱，系統能夠輸出174kW的最大功率，350N·m的最大扭矩。相比下，寶馬325Li M運動套裝搭載的2.0T+8AT組合，輸出135kW最大功率和300N·m的最大扭矩，反應到百公里加速成績上，CT5尊貴型7.3s破百，325Li則未步入8秒俱樂部。
在最能觸及年輕人G點的加速方面，由於絕對動力之間的差異，CT5尊貴型給人更足夠的底氣， 10AT變速箱配合得也十分到位，實際駕駛感受降擋十分積極。
凱迪拉克CT5尊貴型
寶馬325Li M運動套裝
寶馬325Li M運動套裝的ZF8AT的表現依舊驚豔，反應非常聽話，絲毫沒有拖泥帶水的動作出現，檔位會積極且精準地出現在了它應該出現的位置，甚至於有了這台如此聰明的變速箱，你根本用不上換擋撥片，它的反應速度和機敏度比人為操作來得更加乾脆利落。而CT5尊貴型得益於10AT變速箱換擋速度較快且齒比綿密，加速，動力連貫、響應迅速、換擋平順也都是這套動力總成的優點。
至於網上有觀點認為同為AT變速箱，CT5擋位多，百公里加速破百需要的擋位數較高，會影響加速時間，這就是屬於謬論了。
理論上來説，CT5尊貴型的10AT的確多出2個擋位，但假設兩車引擎的紅線轉速都是6500，則兩車都需要3擋破百。而且因為這台10AT前3擋的齒比及終傳其實比寶馬325Li M運動套裝的8AT更小，如果CT5尊貴型的的紅線轉速能上到7000，CT5其實在2擋就能完成破百，並不存在急加速時升擋動作過於頻繁。
另外，CT5還提供了性能換擋模式。40km/h以上時，將油門踩到底，就會出現咯噠一聲，然後立即鬆開油門，儀表就會顯示性能換擋模式觸發。這時，發動機轉速會始終保持在3000轉以上，動力響應也就更靈敏。
而這一代寶馬3系在全油門激進狀況下的換擋模式也有所優化，1擋升2擋有了很平順的感受，同時換擋過程也變長了。這樣的改變，想必再也不會有人"抱怨"這台車激進駕駛的換擋過於"狂暴"，而這或許也是寶馬工程師回應市場需求的最佳平衡結果吧。
綜合產品力考核：舒適、科技、品質在滿足了自己的需求後，別忘了，無論是CT5還是3系的購買人羣，大多會考慮到其對於家庭需求的貢獻能有多少，因為他們往往不是一個人，更多的是事業有成的年輕家庭。
首先論舒適性，其實別看這一代3系底盤變柔和了，它在乘坐舒適性上的進步也是相當大的，而CT5一貫繼承了凱迪拉克均衡的優點，運動兼顧舒適，所以可以説是不相上下。
CT5尊貴型方向盤、前排座椅配備個性化存儲，座椅加熱與自動空調聯動，無論當下的三伏天還是冬季，上車前就能提供適宜的温度。後排支持比例放倒，實用性更強。而寶馬325Li M運動套裝這些功能都是缺失的，但在自動泊車，駕駛疲勞這兩項人性化配置方面能夠扳回一城。
另外， CT5尊貴型還搭載了原來頂配車型才有的液晶儀表盤，以及附帶主動降噪靜音技術的Bose音響系統，音效和靜謐性，對於豪華感和用車氛圍相信都是不錯的提升，同時也為喜歡CT5運動配置的用户降低了入手門檻。在輔助駕駛方面併線輔助、車道保持等這些安全功能CT5尊貴型也都實現了標配。而若想要寶馬325Li M運動套裝的配置清單達到CT5尊貴型類似的程度，要將這些選配收入囊中。
論品質，都是30萬+的豪華運動轎車，二者在座艙中都採用了環保的PUR水性膠+3Dmesh 的手工包覆材料組合。但相較之下，在最重要最考驗材質的儀表台和門上裝區域，同級除了沃爾沃只有CT5全系採用了TPO材質，更注重環保。而寶馬則把更多的心思放在了門板、A柱等部位的隔音棉或一體成型隔音板等用料上。
值得一提的是， CT5全系車型採用ALPHA第二代平台，安全籠式的座艙結構，將B柱後段完整的PHS鋼頂梁延長到了C柱，並且還做了一套類似防滾構架的結構，能夠提升對第二排乘客的防護，同時加強了車輛的整體剛性。而同樣注重運動性的寶馬3系，相比上一代車型在車身結構方面也有所提升，整體剛性提升了20%，並且在後排車門處採用了加強筋和弓形防撞梁。
綜合來看，兩款車都是當前豪華運動車型的代表之作。從駕控體驗上來説，寶馬325Li M在保留了運動基因之外，同時也向市場做出妥協，更傾向於日常生活中給家人、朋友提供了一個舒適的空間。而這一代的CT5在運動方面則展現出了一定的底氣和實力，特別是作為新增的次頂配尊貴型，加上底盤四件套的加持，能夠讓消費者以輕鬆的方式享受到運動性能和駕駛樂趣，變得更加的純粹。同時，注重實用的舒適性配置和用料也能讓消費者更容易享受到多樣的用車體驗。至於這兩台車性格相似又迥異的車型，到底哪台更適合你，相信看完文章，你的心中已經有了答案。