盲猜一波，同級別的法系車與日系車，誰更省油？
這次咱們不猜工信部的測試油耗，咱們猜實際的小熊油耗。
理論上，油耗是日系車的祖傳藝能，無論是在任何情況下都不可能輸！畢竟傳説中的發動機技術擺在那裏！但如果我説小熊油耗顯示法系的標緻全新4008油耗優於了本田皓影，你會相信麼？
這到底是什麼鬼，是法國人的動力系統不行，他們搞了什麼鬼把戲，還是説法國人又琢磨出了什麼省油小秘訣？讓我們啓動顯微鏡，看看這台發動機到底是什麼水準。還是老規矩，咱們只論實際的技術配置。
EP系列發動機，是真的老，還是被誤解？
要説標緻的動力系統，EP系列發動機就不得不講。每次提起它的時候，首先想到的就是標緻與寶馬合作開發這件事。
（現款的EP發動機相比初代產品，體積有着非常明顯的縮小。黃色部分為愛信8AT變速箱）
（與寶馬同源的升程連續可變技術，但隨後寶馬研發了短命的1.5T三缸發動機）
評價一台發動機是否先進，主要看它有沒有領先技術。EP系列發動機的硬技術主要體現在雙渦管渦輪增壓、DVVT可變氣門正時、以及氣門升程連續可變技術。其中，雙渦管的優勢是實現四缸發動機的排氣明確分工，避免互相干擾，讓每個通道負責兩個互不影響氣缸的排氣，它要比普通單渦管渦輪增壓器的進排氣燃燒效率要高出7%～8%，能顯著降低渦輪遲滯效應，增加發動機的低速動力。在20萬級的合資SUV，這是唯一一台採用雙渦管的發動機。Valvetronic氣門升程連續可變技術較之奔馳CAMTRONIC、奧迪AVS、本田VTEC的等，要在一定轉速下開啓，無極可變的方式要更為先進，能直接將油耗拉低7%。
從下面圖上就能發現，右側最新的EP發動機與左側的的初代EP發動機在外形和零部件方面有了截然不同的變化。法國人輸就輸在，一方面持續更新發動機，另一方面卻沒有建立明確的發動機代際關係。不管是十多年前的發動機，還是最新的發動機，統一兩字EP。這在營銷上很吃虧！！
（最新EP發動機在外形、尺寸、零部件，缸體、水泵、排氣，渦輪等早已全面革新）
在壽命方面，標緻國六EP系列發動機採用了博格華納防跳齒鏈傳動正時系統，具備壽命更長特點。在降低發動機額外汽油燃燒損耗上，EP系列發動機還採用了電控全MAP變排量機油泵，電控節温器和電子水泵。這三項技術在剛剛發佈的坦克500的3.0T V6增壓發動機上是首次採用。這樣看，你就會發現它並不老，而是前瞻性的運用了很多技術。
發動機只是一個苦力，變速箱非常關鍵！
發動機還有另外一個夥伴——變速箱。不過我們很容易被一些車企的宣傳帶跑偏，比如他們過分強調發動機，而對變速箱閉口不談。全新4008全系採用了原裝進口的愛信8AT變速箱。這台變速箱在車迷眼中絕對是明星級的變速箱。這麼説吧，緊湊級SUV的變速箱中，它説第二，沒人敢説第一，包括豪華品牌的緊湊級SUV在內。
由於標緻4008車系使用這台變速箱已經有了一定的歷史積累。因此在調教上，標緻4008也給出了令人驚奇的傳動效率。懂車帝的拆車測試中，全新4008 EP6的發動機額定170馬力，傳遞到車輪後，輪上的馬力為163.2馬力，傳動效率為96%。作為對比，電動機的傳動效率也不過才96%。這效率，送它一句YYDS不過分。
容易被忘記的其他低油耗細節，背後有着高昂的成本
一個完全革新的高效發動機與一套高效的變速箱，並不是全新4008省油的關鍵。為了配合動力系統的燃油經濟性，全新4008還使用了鋁合金前後防撞梁、鋁合金機蓋、鋁合金翼子板、以及輕量化的超高強度鋼，來實現車身減重。和皓影比，全新4008在軸距比皓影大出40mm的情況下，車身輕出了112公斤。這個重量已經相當於兩個小姐姐的體重。另外，全新4008還使用了米其林定製的e聆悦輪胎。這套輪胎的特點是低滾阻和省油，京東單價1000元一條，在主銷車型中全面提供。
綜合下來，高效的發動機和變速箱、一系列看得見的輕量化減重，以及高端的節能輪胎，讓全新4008在油耗上，有了和皓影叫板的資格。也許有人會較真，説全新4008百公里省出的那0.02L油耗，相當於跑1200公里或跑完兩箱油，才能省出一桶白象方便麪。但就算不提油耗，愛信8AT的可靠性、駕駛感、以及高端輪胎的操控性，也能帶給車主更好的駕駛感受。
法系車實現低油耗的秘密，本質就是技術和輕量化的雙向努力結果。如果你對法系車開始有了興趣，不妨實際到店感受一番。另外要分享的是，全新4008最新上市的創享版，在16.77萬元的官方直售價下，就提供了排量更大的1.8T EP發動機，以及配套的官方直售模式，更加符合年輕人的消費觀念和習慣。在多種購車方案中，還提供了36期0利息分期付款、1年新車保價、三年保值回購、5年/15萬公里整車質保、至高7000元舊車置換補貼、獅粉增購至高補貼5000元等更多優惠活動。如果你有興趣，不妨到店一試。