前途汽車可能還有很多網友沒聽説過，但是前途汽車其實在新能源市場剛開始的時候就已經入局，還是首家拿到新能源造車“雙資質”的車企。
記得剛開始亮相的時候是在某車展上，當時新能源車企都處於試水階段，前途汽車偌大的展台，沒有發佈會，沒有娛樂節目，僅將車型展示，從展台的簡約大氣到車型的低調霸氣，一時成為了車圈大家關注的對象。緊接着後續逐漸開始“低調隱忍”，筆者猜想可能是因為也因為前途汽車的定位，國產純電跑車，相對價格不是大眾所能接受的，其次新能源汽車在國內的發展還沒達到大多數民眾願意接受/嘗試的階段，似乎前途汽車一度退出了新能源汽車的舞台。
而從今年12月份開始，前途汽車再次出現在大眾視野。並且一出場直接復產其首款車型前途K50，並且是交付時刻。也就意味着前途汽車在經過了大約2年的沉寂後，實現了“復出”。其實在前途汽車2018年上市的時候主要因為其高昂的價格，補貼後售價68.68萬元，當時可以説是國內造車新勢力中價格最高的車型，加上品牌知名度和品牌價值並未有一定的積累，也導致新車上市後銷量慘不忍睹，無奈宣佈停產。
説會前途汽車的“復出”，此次不僅是將首款車型復產交付，還有全新車型前途K20的推出。同時官方明確表明，新車前途K20已經進入動態測試階段，而且將會在明年正式上市，其瞄準的目標市場是海外。這或許才是“盤活”前途汽車的關鍵，畢竟純電汽車在國內市場接受度越來越高，但純電跑車還需要一些時日。所以全新車型首先佈局海外市場未嘗不可。
不過我們還是會有一個疑問，此前前途汽車在國人心中留下的印象已經成型，那麼僅靠出口前途K20就能扭轉印象麼？其次對於自主車企，直接放棄國內市場是明確的選擇嗎？還是説下一輛新車會專攻國內市場呢？另外如果此次銷量依然不佳，前途汽車又將會作出怎樣的變化？
入局容易，棄局難？
想必前途汽車當年就看準新能源汽車行業的發展，但沒想到第一步止步不前，在如今有理想汽車、小鵬等國內新能源車企發展的較好的環境下，又加上特斯拉等外資車企的強勢競爭，前途汽車是否真的有“前途”還有待市場驗證！