旌旗下的四面楚歌，奔馳在華勢成騎虎

雖然維權、召回事件頻發，但並未影響國內消費者對奔馳的追捧。

2月18日，戴姆勒集團公佈2020年度財務報告。報告顯示，戴姆勒集團乘用車和商用車的總銷量為284萬輛，同比2019年334萬輛減少15%；營業額為1,543億歐元，同比2019年1,727億歐元減少11%。然而在其銷量下滑、營業額減少的情況下其息税前利潤66億歐元，同比增長53%、淨利潤40億歐元，同比增長48%、歸母利潤36億歐元，同比增長50%。

在戴姆勒集團旗下各項業務板塊中，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車營業額為986億歐元，共計銷售246.1萬輛，同比下降13%。其中梅賽德斯-奔馳乘用車銷量為208.72萬輛，同比下降13%；梅賽德斯-奔馳輕型商務車銷量為 37.46萬輛，同比下降15%。

與此同時，戴姆勒卡車及客車業務板塊營業額為347億歐元，共計銷售 37.85萬輛，同比下降27%。其中戴姆勒卡車銷量為 35.83萬輛，同比下降27%；戴姆勒客車銷量為2萬輛，同比下降38%。此外，戴姆勒出行業務營業額為678億歐元，同比下降9%。

對於戴姆勒集團各業務板塊的表現，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Kä llenius）表示：“所有主要市場對我們各業務板塊的產品一直有着強勁的需求，而電動化車型銷量的迅速增長和新產品新技術的引入，讓我們在電動化和數字化領域同樣穩步前進。我們的財務業績遠超市場預期，反映出降本增效取得了重要進展”。

公開資料顯示，2019年5月康林松接替蔡澈成為戴姆勒集團領導者。此後，其一直面臨着諸多挑戰，如2019年淨利潤遭腰斬，大幅下滑64.5%，跌至27億歐元。此外，受柴油排放門、高田氣囊召回等事件的影響，戴姆勒集團因此損失近50億歐元，合人民幣約380億元。

不可否定的是，康松林採取的降本增效措施的實施使得戴姆勒集團2020年業績遠超預期。但在其全球市場中，中國市場是奔馳品牌唯一增長的地區，歐洲、北美均出現不同程度的銷量下滑。數據顯示，2020年梅賽德斯-奔馳在中國市場推出18款車型，覆蓋所有細分市場，全年累計銷售77.43萬輛（其中含北京奔馳61.45萬輛），同比增長 11.7%，同時佔梅賽德斯-奔馳全球銷量的37%，中國市場再次成為梅賽德斯-奔馳銷量的主要貢獻者。事實上，自2015年起中國已成為梅賽德斯-奔馳乘用車最大單一市場，同時也是戴姆勒卡車業務的重要市場。

梅賽德斯-奔馳之所以深受國內消費者的青睞是其百年汽車品牌價值的使然。根據Interbrand諮詢公司數據顯示,梅賽德斯在全球最具價值品牌榜中排名第八,品牌價值約490億美元,僅次於豐田,領先於寶馬。然而在其問鼎國內豪華車銷量榜首的同時其召回次數也是其他豪華車品牌遠不能比及的。數據顯示，2020年全年梅賽德斯-奔馳、北京奔馳共召回26次，其中最大規模一次是2020年6月，奔馳宣佈在華召回66.9萬輛汽車，幾乎覆蓋旗下全部車型。除此之外，奔馳加價策略也不同程度的消耗國內消費者對其品牌的信任和好感度，如奔馳G350上市之初加價50萬元、邁巴赫GLS 600加價150萬元。雖然市場已經默認豪華車加價的存在，但這種巨幅加價的行徑難免令消費者心生疑惑。

如今中國市場是戴姆勒集團最大的單一市場，隨着戴姆勒卡車業務的拆分，“梅賽德斯”品牌及“三叉星徽”標誌最終使用權尚未敲定。可預見的是，即便是奔馳乘用車繼續使用該品牌和標誌，在國內以“BBA”為首的豪華車市場激烈角逐以及雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華車品牌不斷崛起的形勢下，擁有百年造車歷史的戴姆勒勢成騎虎。