最悲催的日系車，日本人當成寶，國人卻不屑一顧

2021-03-30 由巫馬言發佈於綜合

K-car至今沒有找到突破國內市場的方式，每年日本都會反饋數百萬的銷售數據，但如果日本比基尼指數不高，K-Cer將成為最常見的替代手段，捨棄財富價值，汽車最終將成為工具化。日本人成為寶的主要原因是K-car的汽車購買成本低，故障率低，而且使用方便，一個人旅行的意義很輕很方便，這相當於國內的“汽摩營”的意思。

K-Ccar的生產拋棄了尺寸限制，是定義小尺寸、小排量的要素，需要知道，日本在2000年每户汽車擁有量接近1.2輛，K-car的流行是在汽車保有量很大的基礎上形成的，但是現在國內市場上千人的車不到300輛。根據四口之家的計算，我們的車每户數量不夠，甚至在人口界線的西邊，這個數據急劇下降，也就是説，國民買車的第一個要素很大，所以先發展，我們30年來開始發展大型車和大型車，歐洲、日本等國家仍以小型車徘徊。一方面與面積有關係，另一方面與消費環境有關係。

其實日本除了K-car以外，更多的消費者還是喜歡嬰兒車，比如精靈類的產品，賣得好，另外，思域、軒逸、花冠這些車型的銷量也是一樣的，所以，不能説日本人只喜歡K-car，其他種類的產品也賣得很好，有大型皇冠車，更何況還有皇冠這種大型車輛也有着不錯的產銷量。當然皇冠、卡羅拉、思域這些大型、緊湊型車國內市場也比較喜愛，品質優良，乘坐空間優越，是國人一家四口之旅所必需的，K-Ccar也很滿意，但是這些產品一直沒有舒適感。面對小型車選擇不便宜的車，很多人都想選擇軒逸和花冠等古典車，回顧一下，請看軒逸經典，現在只有8萬個終端的價格，經濟性能很好。

K-car不能被市場接受的另一個重要原因是什麼？國內市場的商品太少了。縱觀縱向市場，熱衷於銷售K-Ccar的豐田、本田在國內沒有銷售一台產品，只發售K-Ccar的企業有2家，鈴木和萬里長城嚴格來説只發售K-Ccar的派生模型，鈴木的北斗星，波迪是血統比較純的產品，但是K-car的門檻還不夠，萬里長城的酷熊和M2也不是真正意義上的K-car，而是對性進行了調整。但是，這些商品沒有被市場接受，一個重要的原因是造型奇怪，不是主流。

真正點燃的K-Car嚴格來説只是北斗星，可以説是最為鈴木先生而努力的車，大小不大的空間表現，4萬多元的價格和不高的耗油量對更多人來説，北斗星是日系K-car的化身，K-car作為國內最失敗的日系車，也能理解中國人無視的理由。

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