上週採訪了騰勢的銷售事業部總經理趙長江，主要內容當然是圍繞騰勢D9，但其實我對趙長江這個人的好奇心比對騰勢D9更重一些。因為中國品牌的車企領導除了蔚小理以外少有真的自己發微博且經常爆料的，趙長江就屬於其中的少數派。
騰勢曾經因為比亞迪和奔馳的合資身份倍受期待，但在很長一段時間裏卻只推出了一款電動車型，那時候電動車遠不如現在普及率高，這個頂着奔馳光環的品牌多少有點兒雷聲大雨點小的感覺。
當我們已經幾乎忘了比亞迪和奔馳還有個合資品牌的時候，騰勢股權變更，比亞迪佔據了絕對主導地位，騰勢將作為高端品牌獨立於比亞迪運營，新的騰勢推出的第一款車就是騰勢D9，一款瞄準高端市場的新能源MPV。
儘管今年是中國MPV大年，但MPV始終是個相對小眾的市場，用一輛MPV作為品牌新起點實在出乎我的預料。
騰勢顯然對MPV市場的增長潛力和自己的產品都很有信心，趙長江説騰勢D9目標是可以賣到月銷上萬輛的水平。
下邊提煉一些採訪中獲得的信息分享給大家：
關於屏幕還會不會旋轉
趙長江曾經在微博上跟網友探討騰勢的屏幕還要不要像比亞迪那樣做成可以旋轉的？結果大家已經看到了，騰勢D9的屏幕取消了旋轉設計，並且騰勢後邊的新車都不會使用旋轉屏幕。
屏幕可以旋轉是比亞迪的一個特色，但它同時也在很大程度上限制了設計師的自由度。騰勢的屏幕不會轉帶來兩個好處，一是設計師更自由了。二是設計上會和比亞迪有越來越明顯的差別。
誰會買騰勢D9？
騰勢D9目前已經收到了2萬訂單，廠家預計10月份交付量能達到2萬輛，目前預訂的準車主多數都是純家用或者家用商務兼顧，並且很多都是BBA車主。
騰勢D9外觀看起來商務氣息比較濃，但其實在產品定義和設計上對家用場景的考慮很細緻。比如第三排座椅的釣魚模式、第二排的小桌板等細節。甚至包括露營場景、帶娃時安全座椅裝在哪兒？座椅怎麼設置？這些騰勢全都認真思考過。
騰勢、比亞迪、奔馳的關係？
奔馳現在在騰勢佔的股比遠遠低於比亞迪，但它還仍然是騰勢的第二大股東，所以騰勢並沒有跟奔馳脱離關係，在品質管理、製造標準、用户服務上奔馳依然在影響着騰勢。
騰勢作為比亞迪的豪華品牌，獨立運營、獨立產品、獨立品牌。
騰勢目前的銷售服務渠道分三種，都是直營模式，這一方面跟比亞迪有了明顯區分，另一方面也規避了傳統4S店的種種弊端。
三種模式分別是：
①騰勢中心：位於汽車城或汽車一條街，具備騰勢用户體驗、汽車銷售、汽車交付、全功能售後服務等業務功能；
②騰勢mini中心：位於城市金融中心、地標建築等，具備用户用户體驗、汽車銷售、汽車交付、快修快保等業務功能；
③騰勢體驗店：位於城市核心商圈或區域核心商圈商超、地鐵庫、核心主幹道、商業羣樓、商業步行街等，具備產品推廣、汽車銷售等業務功能
從騰勢D9這款新車本身，到全新的銷售服務模式，再到後續的車型計劃。看得出來騰勢確實是要換個活法開始發力了，而且投入和決心都相當大。
這次採訪是我第一次跟趙長江直接對話，探討了很多關於產品的問題，從設計到技術到理念，通過交流我能明確感受到這是一個非常懂產品也確實用心在研究產品的高管。
以我的經驗來看，一個品牌有技術、有決心、敢投入再加上一位懂產品好溝通的領導，那這個品牌的前景就是非常值得期待的。説實話我原本沒覺得騰勢能搞出多大動靜，現在看來必須要對騰勢保持關注了，它很有可能會持續給我們帶來驚喜。