感覺市場對斯柯達是有偏見的。
且先不論品牌淵源上，斯柯達要比大眾更有歷史底藴，大多消費者的認知中，總會覺得“選擇斯柯達很大因素是因為不夠資金買大眾”；但站在媒體角度，除了一定成本控制，斯柯達才是那輛滿滿乾貨的傢伙。
數年前，柯迪亞克剛上市時，以它為首的SUV家族對當時的斯柯達起到了極大的貢獻作用。時隔多年，現在的斯柯達繼續一次產品大進化來革新市場。
之所以這麼説，是因為從明鋭PRO身上，我們看到了斯柯達品牌求變的苗頭，而新款柯迪亞克的改款延續了這一良好勢頭，或者説是展現了繼續變化的決心，這才是最重要的。
新款柯迪亞克的駕駛感受依舊很熟悉，就是那種大眾奧迪車系慣有的“德味”。慵懶的油門踏板，線性的剎車，還有EA888出色的爆發力，不同的是新款變速箱DQ381變得更平順了，雙離合的低速頓挫被優化得很難察覺了，換擋也更勤快，城市路況下駕駛，車速60多就能跳到7擋。不知道是因為新車還是變速箱換擋邏輯優化的問題，總之它開起來更安靜舒適了。
國六的車型都搭載的是EA888 GEN3B系列的引擎，動力數據上看是一樣的，但是技術層面，它在開發之初就優化了燃油經濟性。具體的變化其實很多很多，比如優化了米勒循環，讓它進氣門的關閉時間提前，從而提高空燃比，進而提高熱效率。簡單的一句話就是，日常駕駛時候，它的油耗比同排量國五的車型要更低了，在成都市區，道路狀況良好的情況下，綜合油耗僅有不到8L。駕駛體驗更輕快愜意，油耗更低，這是新款車型開起來的變化。
比起駕駛，日常用車層面它的改變其實才是最大的，因為這次在配置上，新款柯迪亞克可以説是“你要的全拿走”。
就拿TSI 330七座奢享版車型來説，它增加了柯迪亞克GT上那套視覺效果出色的運動座椅，同時主副駕全部配了電動調節；此前需要選裝的支持感應開啓、尾門位置記憶的電尾門也成了標配；前排新增了手機無線充電功能，這幾項配置的加入在日常用車中都能提供很大的便利性。而之前頂配車型才提供的盲點監測、主動剎車，也加入了奢享版的裝備清單。
其次是中控設計的變化。風格上，它和海外版同步換代車型完全不一樣，而是給到了一套和明鋭PRO類似最新設計語言的內飾。整個內裝的做工用料更加細緻，配色也脱離了老氣的桃木飾板，使用了類似金屬色的更有質感的方案。
再就是車機。系統不僅提供在線導航、在線音樂，同時也可以通過手機端的APP遠程查看車輛狀態等等，當然它也支持無線CarPlay和CarLife。值得一提的是這塊12寸的大屏幕不管是顯示精度還是顯示範圍上都極其優秀，所以有了它，日常的用車體驗直接提升了一個檔次。
儘管這只是一次中期改款，但是新款柯迪亞克的產品力提升堪比換代。
在機械層面，它配備了EA888高功率引擎、瀚德四驅系統的更高階車型，它搭載的這套四驅系統其實和大眾的4Motion就是一回事，四驅車型的百公里加速時間只有7s。同時斯柯達還給了它一個極富競爭力的價格，最高只需要24萬，就可以得到2.0T高功+四驅+7座，如果你有個性化的需求，斯柯達還提供了轎跑版本的柯迪亞克GT。
從明鋭PRO，到全新柯迪亞克，斯柯達新車產品力的提升是肉眼可見的。從媒體和車主的角度來看，前幾年的每款產品其實都不錯，但是總覺得好像缺少了點什麼，要麼是設計，要麼是配置，可是轉過眼再看看身旁這輛柯迪亞克，有種回到了從前的感覺。在它身上，彷彿看到了剛剛進入中國市場時候的斯柯達，用料紮實、配置豐富、做工精緻、駕乘體驗優異等等，這台柯迪亞克，就是當下最好的斯柯達。
瀟湘晨報記者毛傳
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