儘管去年受到供應鏈的限制，導致市場產能受到了一定程度的制約，但在豪華品牌市場上，需求依舊不減，而且在迎來電動車新勢力之後，這片細分市場似乎變得更加熱鬧。最近2021年的豪車銷量排行榜已經出爐，接下來就看看各大車企的銷售情況究竟如何？
德系依舊佔據絕對領先
似乎從很多年前開始，豪華品牌一直都是奔馳、奧迪、寶馬作為代表。它們三者互為競爭對手，每年都是交替登頂。從銷售數據來看，今年寶馬奪得了桂冠，全年銷量達到84.6萬輛，同比增長8.9%。究其原因，主要是因為主力銷售的3系、5系、X3的產品力得到了大幅提升，並且另外兩位同行的競品大多都需要面臨換代或者新老交替的時間點，用現在的話來説就是“全靠同行襯托”。除此之外，去年寶馬受芯片供應的影響相對較小，這也讓它可以吸收其它品牌的市場份額。
奔馳以75.8萬輛的成績排在第二，但同比出現了3.6%的下滑。一方面是缺芯導致優惠幅度收窄，另一方面則是奔馳在去年進行了多次質量問題的召回，這也一定程度打擊了消費者的購車慾望。
奧迪則位於第三，銷量不到70萬，同比出現5.5%的下滑。與寶馬、奔馳不同，奧迪一直都是採用以價換量的銷售策略，像A4L、Q5L、A6L等主銷車型都是有着15%-20%的優惠，不過由於供應鏈的問題優惠縮減，這樣一來便失去性價比優勢。
二線豪華品牌迎來春天
上面也有提到，去年BBA因為產能問題導致不能百分百滿足市場需求，所以多餘出來的那部分就流入到二線豪華品牌陣營。而二線豪華品牌的絕對代表無疑是美系凱迪拉克，全年銷量達到23.2萬輛，同比增長2.5%。這兩年凱迪拉克在保留原來的優惠政策的前提下不斷對旗下產品進行更新，包括CT4和CT5兩款運動後驅轎車，完美貼合時下年輕消費者的用車需求。
雷克薩斯在去年獲得了21.9萬輛的銷量，同比下滑了6.9%，這其中主要是由於產能問題導致等車時間被拉的很長。據悉，新款NX不僅需要多加2萬元的裝飾，並且等車時間還要接近半年。不過雷克薩斯進口車身份的確吸引很多關注度，尤其是那些對汽車並不感興趣，只是想買台車安心過日子的人羣。
沃爾沃基本保持現狀，全年銷量為17.1萬輛，同比增長0.5%。去年沃爾沃的產品陣營基本維持不變，只是對XC60進行中期改款。從現在的新車信息來看，2022年的沃爾沃也不會有太多大動作，考慮到競爭對手不斷推陳出新，自身不進步就相當於原地踏步。
兩個品牌成黑馬
得益於去年加入新車Model Y，特斯拉所缺失的SUV產品也得到了補充，與原來的Model 3形成互補。全年銷量達到32.2萬輛，同比增長達到118.7%，是前10名當中增長幅度最大的車企。而且這樣的成績還是建立在產能受限，等車時間長達3個月的基礎上，如果產能得到充分釋放，我想這個數字會更誇張。
另一個則是國內的紅旗汽車，全年銷量為27.1萬輛，同比增長42.2%。雖然今年並沒有發佈新車，但得益於HS5、H5、H9車型的出色發揮，還是創下了大幅上漲。
總結
縱觀下來，去年豪車銷售榜單依舊是以BBA作為第一梯隊，美系和日系則佔據第二陣營，整體格局並沒有太多改變。不過特斯拉作為新能源汽車品牌可以躋身到前列也是相當出色的表現。相信隨着未來越來越多的車企衝擊高端新能源市場，榜單後幾位的排名變化會比較大。