2021年11月19日，廣州車展正式開幕。還記得成都車展，我留意過上汽奧迪展台，幾台奧迪A7L擺在台上鮮有人圍觀，但這次的廣州車展上汽奧迪展台上我卻看到了另一番景象。畢竟，上汽奧迪帶來了旗下的首款純電SUV——奧迪Q5 e-tron。
業界對於這款車的關注度非常高，同樣外界對於這款車的問題也比較多，大概的問題集中於：這款車也是MEB平台的產物，和大眾的產品有什麼區別、純電之後對於車內的空間表現有什麼幫助、剎車和懸掛系統與傳統奧迪之間有什麼不一樣。
以上問題，我們帶到了廣州車展現場，讓我們一起對這台奧迪Q5 e-tron瞭解一下。
奧迪之後的MEB，和大眾有多像？奧迪Q5 e-tron，乍一聽會讓不少消費者以為這台車是不是與傳統奧迪的Q5L有着非常微妙的關係，是不是一台油改電車型？但實際上這款車採用的是MEB純電平台研發，那它與大眾同平台的產品有沒有區別，咱們聊聊。
我們目前能接觸到的MEB平台車型，包括了ID.4與ID.6等產品，那麼大眾MEB平台最大的特點是以電池核心進行開發，電池包會位於車輛底部中心位置，從而節省車內空間同時顯著降低車輛中心，還能實現接近50：50的前後配重比。
另外，MEB平台車型具有更大的軸距、更短的前後懸、沒有中央通道。奧迪Q5 e-tron軸距達到2965mm與大眾ID.6一致。從奧迪Q5 e-tron的實車體驗上來看，這台車的前後懸也非常短，這點也和大眾ID.6一樣。
然後，通過對底盤佈局的查看，電池包被放置在了車底盤較為中心的位置，位於前、後橋之間，位置居中、重心降低，所以車輛的前後載荷比較均勻。這幾點，剛好符合上面提到的MEB平台車型特點。而且前機器蓋打開後不是置物箱，顯然奧迪Q5 e-tron與大眾ID.6一樣沒有把控制器集成在車頭兩側。
當然，我們不能僅從以上角度給出這台車與大眾MEB平台產品的區別，還得通過車內的空間、用料等多角度的分析，接着往下聊。
豪華感夠了，空間還能優化？
奧迪Q5 e-tron車內的虛擬座艙咱們不多聊了，在燃油車上見的太多了，接下來咱們關注的是車內的用料與空間。車內整體的設計感與傳統奧迪有所區別，有更強的科技感；雖然與大眾ID.6同平台，車內整體的設計沒有一絲參考的痕跡。
延展一下車門把手，造型設計與握感挑不出毛病，關鍵在於質感與阻尼感。質感偏輕，請拉門把沒有回饋給我傳統奧迪車型那種相對紮實、沉的手感，或許是因為材質和阻尼的調校。
迴歸正題，拉開門把坐進車內之後，中控區域的大屏幕就能讓你不看車標的情況下，最直接的感受到這是一台奧迪的產品。方向盤造型跟奧迪e-tron一樣，但偏細的握把對於我而言談不上握感舒適。關於用料，用一句話概括就是“素是素了點兒，但仔細看或體驗一下，還是能找到豪華感”，雖然中控區域+中央扶手箱這塊用的烤漆和塑料材質居多，但車內也不乏木紋裝飾、塗層裝飾板、真皮等材質，凡是人體能經常觸碰到的地方絕大部分是軟性材質包裹。
車內另外值得關注的點，就是它的空間體驗，奧迪Q5 e-tron與已上市的奧迪e-tron不同，採用了更實用的6座和7座佈局，這次體驗的車型為6座版車型，第二排提供雙獨立座椅。
後排地台不是純平的，而是階梯式的，第二排獨立座椅的舒適度沒有受地台隆起所影響。但第三排座椅受到地台隆起的原因，讓成人乘坐時腿部和腳部不是非常舒適，頭部空間倒是沒有擔心的必要。當第三排座椅放倒之後，與後備箱蓋板形成的地台比較平整。
小結一下車內的感受，整體設計感依舊有種“傳統奧迪”的風格，雖然使用的硬塑料材質不少但大部分都集中在中控區域；豪華感有，但你得細品，視覺上的豪華感營造確實不足或許跟展車的車內配色有關。空間問題，雖然是MEB純電平台下的產物，但後排的地台處理仍與大眾MEB的產品一樣，還有優化的空間。
懸掛、剎車，與傳統奧迪的小區別應該有不少人會惦記，奧迪Q5 e-tron的後輪是不是和大眾ID.6一樣，車展上實車給出的答案“確實，又是鼓剎”。雖然鼓剎的剎車力度不差，但聽起來總會讓人有些不舒服；那麼，除此之外，在剎車和懸掛上還有什麼與傳統奧迪不一樣的地方？
整個剎車系統奧迪Q5 e-tron採用的還是前盤後鼓的方案，這套方案與現在市面上的大眾ID.系列的產品一樣。因為有動能回收系統，所以大眾MEB平台產物都用了後輪轂剎這個配置，放到奧迪的MEB平台產品這一點仍然沒有改變。
至於懸掛，奧迪Q5 e-tron前懸掛使用的麥弗遜獨立懸掛、後懸掛使用五連桿獨立懸掛，和ID.6的一樣。
另外，這台車還有安裝DCC動態懸掛，大眾的動態懸掛原廠配件：4個電子減震，3個加速傳感器，水平傳感器，DCC控制模塊及專用線束。但奧迪Q5 e-tron的DCC電磁懸掛，應該會是選裝配置。
確實，懸掛方案和傳統奧迪上的配置沒有太大的差別。關鍵區別在於剎車系統，採用了純電車型的前盤後鼓的方案，原因上面也提到了。
總結這次廣州車展，我對於上汽奧迪Q5 e-tron有些期待，體驗過實車之後講幾點滿意與不滿意。
滿意的點在於，奧迪最拿手的就是和大眾用着同樣的平台卻在產品上能做出鮮明的差異化體驗，在電動化產品上也是如此，靠的還是設計感、豪華感與做工。不滿意的點，一台定位於中大型的純電SUV空間必然是一個重要問題，但大眾ID.6系列上的第三排空間的問題在奧迪Q5 e-tron上仍然沒有太大的改善。
但上汽奧迪Q5 e-tron作為品牌旗下首款純電動車型，這樣的產品體驗可以接受，起碼該有的豪華、舒適感在靜態體驗上表現不錯。接下來的期待，留給奧迪Q5 e-tron的動態體驗。