文/桃李
11月30日，歐拉品牌旗下的黑貓和白貓兩款產品正式宣佈恢復生產，這也説明，之前積壓的訂單已經完全消化，不過相比之前，兩款產品現在均存在1.5萬元左右的漲價幅度，其中復產後的黑貓共推出九款車型，指導價為8.48萬元-9.98萬元；而白貓共推出五款車型，指導價為8.68萬元-10.38萬元。
因缺芯少電，黑貓/白貓被迫停止接單
説黑貓/白貓復產實際上並不準確，因為這兩款車之前並沒有停產，只是因為困難的暫時停止接單。
在今年二月份，歐拉向用户傳遞了黑貓和白貓停止接單的通知，不少人猜測這兩款車將成為歷史，隨後歐拉品牌CEO董玉東在官方APP上發佈聲明，其中就明確提到過，“歐拉黑貓、白貓停止接單，不是停產，我們確實遇到了困難。”而董玉東所指的困難其實就是新能源汽車行業經歷的“缺芯少電”危機。
就拿電池來説，市場研究機構IHS Markit 公開的數據顯示，在2021年後期，鋰離子電池價格上漲了約10%-20%，另外，碳酸鋰、磷酸鐵鋰的價格一直飆升，短短一年時間價格翻了8倍。進入2022年以來，動力電池原材料的價格依舊猛漲，絲毫沒有停下來的意思。
據瞭解，300和400續航版本黑貓/白貓車型，其三電系統的成本佔比在60%左右，而其中電池成本幾乎佔到了總成本的35%，今年以來新能源汽車市場經歷的多輪漲價潮也證明電池價格的持續性上漲，影響是非常大的。再疊加新能源補貼退坡的影響，每賣出一台車就有一萬元左右的虧損，停止接單實屬無奈之舉。
入門級代步車市場需求旺盛
電動化給汽車市場帶來的不只是一場變革，還有更激烈的競爭，一眾新能源品牌正在為爭取成為“頭部車企”廝殺。而在這激烈的競爭之下，微型車和小型車所在在的入門級代步車市場就顯得和平了不少，雖然玩家不多，但需求量卻並不低。
這一點從近期的銷量情況中也能發現，比如國民代步神車五菱宏光MINIEV常年位居銷量榜單的前列，十月份銷量超過四萬輛；而哪吒、零跑也靠着旗下的入門級代步車表現出色，尤其是哪吒已經多次登頂新勢力的銷量排行榜；比亞迪海豚也是一直供不應求的狀態。
或許正是看到了這部分市場的潛在需求，停止接單八個月後，黑貓、白貓才選擇繼續接單的。作為曾經歐拉汽車旗下的支柱車型，黑貓和白貓一直有着極佳的表現，數據顯示，黑貓去年共售新車63492台，白貓共售新車20605台，佔到歐拉品牌全年銷量的70%左右。
目前也有不少新的品牌正在入局這一賽道，競爭也在逐漸增強，而黑貓、白貓的迴歸勢必會給其他品牌帶來不小的競爭壓力。
漲價後的黑貓/白貓還值得買嗎？
實際上，目前十萬元左右的入門級電動代步車選擇談不上豐富，新入局的品牌難免讓人擔心其產品力和售後如何；而海豚目前供不應求，而且價格更高，黑貓、白貓能夠成為大家退而求其次的最佳選擇。另外，受今年電廠原材料價格上漲的影響，各大品牌的產品都有一定程度的漲價，這也是在接受範圍內的。
而且，這兩款車曾經的銷量並不低，算是經過市場考驗的，再加上歐拉品牌背靠長城汽車，在產品力和售後等方面沒有太大的後顧之憂，相對而言更讓人放心。最後不管怎麼説，這兩款車的迴歸無疑是豐富了我們在這個市場中的選擇空間。
寫在最後：
之前黑貓/白貓兩款車的停止接單讓不少消費者感到可惜，如今這兩款人氣產品再度迴歸，但價格略有上漲，那麼大家還會選擇支持嗎？