30萬元級降維打擊，嵐圖FREE成了攪局者？

在消費升級和增駕的熱盼下，中國消費者的汽車購買等級明顯提升。以前的20萬元級產品都成了過去式，動輒“30萬能買什麼車”成了新的購買分水嶺。因為大家已不再侷限買個七座，或是買台豪華車，反而開始考慮“要不要買台電動車”。當然，即便是用電，它也得是豪華的。

單論豪華，大部分人會將關注焦點放在奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3等傳統豪華品牌上，但隨着造車新勢力的迅速崛起，特別是大家的產品都集中在30萬元級SUV上時，這對同價位豪華SUV可是一場不小的衝擊。

有這麼一款車，30萬元價格級，超1000Nm動力，百公里加速4.5秒，內飾豪華程度也足夠精緻……它就是嵐圖FREE。

高端豪華，從大中見細

從官方定位“性能級中大型智能電動SUV”看，嵐圖FREE車身尺寸妥妥達到中大型車標準，長寬高為4905/1950/1690（mm），軸距也達到了2960mm。大身材並沒有給嵐圖FREE帶來臃腫的視覺感，整車外觀借鑑遊艇式設計，給人第一眼呈現出優雅且穩重的氣質，風阻係數僅為0.28cd，對於這樣一個“大塊頭”來説實屬難得。

雖然“大”不能作為“豪華”的代名詞，但國內消費者在一定時間內還是會有這樣的誤區存在。當然，現在大家會更多在“大中見小”、“大中見細”，開始習慣在觸覺、視覺、嗅覺，哪怕是極其細小的感知都會潛移默化的推動他們對高端、豪華的認知。

嵐圖FREE就是這麼一款車。

車內的遊艇元素愈發濃烈，環抱式座艙在用料和配色的確下了血本，大量皮質和軟性環保材料的運用，輔以木紋和鍍鉻飾條，凸顯出30萬級別“本不該有“的高級感。內飾依舊保留了許多傳統汽油車的經典元素，如三幅式方向盤、遊艇式擋把、金屬質感實體按鍵等。不過最抓人眼球的莫過於一體式可升降三聯屏，既表明了新能源車理所應當的科技魅力，又營造出尊貴的儀式感。

其實，很多豪華品牌都試圖利用車內一切“可變化”事物來營造獨有儀式感，比如捷豹的升降音響、路虎的升級檔杆，它們有多實用，那不一定，但感官上就是高級。想當初，十幾年前“全車玻璃一鍵升降”功能都被稱為“高端配置”，也就證明了很多。

30萬級唯一空氣懸架

嵐圖FREE可升降的不僅僅是屏幕，是車窗，還有懸架。

高檔的空氣懸架可是妥妥的高端配置，懸架高低可調，車輛重心可變。嵐圖FREE讓過去百萬級豪車才能享受的空氣懸架走進30萬元區間，這種降維式打擊，可以看出嵐圖的信心和決心。

作為同級唯一一款配備空氣懸架的SUV，嵐圖FREE搭載的空氣懸架可實現上下100mm自適應高低可調，匹配經濟、舒適、高能、郊遊、自定義五種駕駛模式（經濟/舒適模式離地間隙163mm、高能模式離地間隙133mm，郊遊模式213mm，迎賓模式116mm），城市通勤一般使用經濟或舒適模式，而想要體現極致快感則可以切換到高能模式，車身可以在幾秒鐘內低趴，瞬間釋放高能戰力。而在户外越野打開郊遊模式，車身抬高50mm，複雜顛簸路段輕鬆逾越。

長沙新店本月開啓

從最簡單的市場性價比理論來看，嵐圖FREE售價定在30萬元級，而給予的配置、材料檔次以及車輛性能確實都對得起現有售價。即便現今市場材料供應緊張，新能源車集體“漲價”，嵐圖FREE純電車型也上調了1萬元售價，但性價比依然在線。

如今產品準備就緒，接下來就是講好品牌故事，深化品牌內涵了。人人皆言“高端豪華”，消費者對這些車企張口就來的詞已經有免疫力了，產品是不是高端，是不是豪華，除了配置的比拼，還在於品牌能不能講好自己的故事。

比如，你會看到，嵐圖告別了傳統4S店的運營模式，採取獨立的全直營的“線上+線下”的創新營銷模式。它還搭建了與用户共創的開放平台，讓用户更多地參與到嵐圖汽車的研發、測試、生產、服務等流程中去。

現在新能源品牌一股腦湧向了城市，紛紛設立城市店、體驗中心。本以為“後來者”嵐圖的速度還不夠快，但今天轉頭一看，嵐圖在長沙的體驗店已經開出了四家，其中4月9日，位於長沙運達匯的嵐圖空間將開業。

在產品力上，我們不否認嵐圖FREE已擁有的一定優勢，但現在高端新能源車市場正處於一場混戰，除了蔚小理，還有傳統BBA的包圍。嵐圖若想破圈而出，聲量必不可少，新店開業，城市佈局也必是其中一環。

瀟湘晨報記者毛傳

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