在之前提到飛度首先聯想到的一定就是“平民超跑”，在改裝界一定少不了GK5的身影。而改裝甚至下賽道只是少數人的愛好，顧家實用才是作為一台A0級小車的關鍵所在。
飛度作為A0級別的標杆車型，在2020年8月正式換代，第四代飛度分為SPORT潮跑版和CROSSTAR潮越版兩個版本，共6款車型，官方指導價區間為8.18-10.88萬元。因此讓我通過測試具體來看一看，第四代飛度都帶來了哪些提升？
此次測試的車型為全新飛度潮越Max版，也就是CROSSTAR潮越版的頂配車型。相比潮跑版，潮越版車身高度有所增高，同時配備防擦條與車頂行李架等跨界車型的標誌裝備。
整體來看全新一代飛度給人的第一印象就是平民超跑“歸全反真”了，沒有了第三代飛度GK5的那種兇狠。全新飛度的格柵面積較小，一雙炯炯有神的“大眼睛”十分突出，給人萌萌的形象。
往往造型較大會顯得不夠精緻，而全新一代飛度的大燈並沒有，這台潮越Max版車型採用了遠近一體的LED大燈，搭配“J”字形的日間行車燈，實用的同時增添了幾分活潑俏皮。
從側面可以看出全新一代飛度具有特色的雙A柱設計，前方纖細的A柱只起到支撐作用，在發生碰撞時，真正起到承載受力的為後方更粗壯的A柱，這個設計的優勢顯而易見，那就是為駕駛員提供更廣闊的視野，減小A柱遮擋帶來的盲區。
軸距方面全新一代飛度與老款飛度保持一致，為2530mm，實際的乘坐感受在後文會具體為大家體驗。
車尾最明顯的同樣為大面積的燈組，與車頭相呼應，整體造型簡潔。車頂採用亮黑色塗裝，削弱了視覺存在感，讓車身看上去更加扁平化。
※智能交互體驗：車機功能基礎，智能功能需要手機互聯
全新一代飛度的內飾設計更偏向於實用性，各類功能觸手可及，基本不需要花時間去適應。
這台飛度潮越Max版車型方向盤為雙幅設計，真皮包覆握感更親膚，兩側的多功能按鍵採用拼色造型，使用中更容易分辨。
智能化方面，這台飛度潮越Max版車型配備了7英寸的液晶儀表，可以通過方向盤左側的波輪對顯示信息進行調節，顯示信息主要以車輛信息為主，同時對車輛的設置也需要在液晶儀表中進行調節，這點在行車過程中進行調節的話會略有不便。
飛度潮越Max版配備了8英寸的中控屏幕，UI設計簡潔，在使用時非常方便，功能也相對基礎，完全可以滿足日常的使用。如果對智能功能要求更高的話，可以通過百度CarLife實現與手機連接，此時智能功能會更豐富，語音交互功能也是基於百度CarLife實現的。因此可以根據自己的需求進行選擇，放在這個級別的合資A0級別小車上，表現還是可以接受的。
※駕控交互體驗：靈活又好開，底盤偏向於舒適調校
儘管全新一代飛度的外觀不再是“超跑”，但是在駕駛感受上它依舊是“超跑”該有的樣子。
全新一代飛度所搭載的是1.5L地球夢自然吸氣發動機，動力參數與老款保持一致，最大馬力131匹，峯值扭矩155牛·米，對排放進行優化，可以滿足國六環保標準。傳動系統匹配的是CVT變速箱。
在駕駛過程中這台飛度潮越Max版動力隨叫隨到，只要深踩油門發動機與變速箱就會積極響應，整個過程十分迅速。除此之外，這台車還配備S運動模式與ECON節能模式，可以根據當前駕駛情況進行選擇。
得益於全新飛度配備的地球夢發動機與變速箱引入的G-Design Shift技術為其燃油經濟性帶來加成，最終包括城市道路與快速路綜合油耗為5.9L/100km，在同級別達到領先水平。
底盤操控這輛飛度潮越Max版由於底盤更高，懸掛行程也相對更長，因此舒適性略有增加，而這點不能囊括飛度的SPORT潮跑版。由於這輛飛度車身短小，在操控和靈活度方面完全不必擔心，也更方便在城市中的停車。
※安全交互體驗：主動安全配置齊全，倒車影像缺失
雖然作為一台A0級別車型，全新飛度在主要的主被動安全方面還是不含糊的。
在這台飛度潮越Max版上，配備了主副駕安全氣囊、前後排側氣囊以及前後排頭部氣簾，做到全方位的防護。另外，這台車全車座椅均配備了安全帶未系提醒，在當下前排大家都會想起系安全帶，而後排乘客往往還是會忽視，這點就可以做到有效的提醒，提升安全性。
主動安全方面，飛度潮越Max版同樣配置齊全，例如主動剎車、車道保持，在實際使用中，車輛靈敏度與識別率有所保障，反應迅速，介入很及時。ACC自適應巡航功能會根據前車對車速進行調節，駕駛更加方便。
可以説這台飛度潮越Max版非常適合新手上手駕駛，卻對新手停車就沒那麼友好了，全新飛度全系都沒有配備倒車雷達和倒車影像，在倒車時要更加小心，必要時需要下車觀察，好在當下自己進行加裝也不是什麼困難的事情。
※空間交互體驗：魔術空間成為飛度的看家本領
別看飛度是一台A0級別的小車，説它是空間魔術師確實不足為過，可以説是達到了盡善盡美。
乘坐空間方面，前排雙A柱的設計，有了開闊的視野同時在車內也不會有壓抑的感覺。主駕駛座椅支持手動6向調節，在配合方向盤的4向調節，一定可以找到舒適的駕駛坐姿。
這台飛度潮越Max版有許多經典的設計悉數迴歸，就像空調出風口前方的杯架，通過空調風可以實現飲料冬暖夏涼；副駕前方的配備一個儲物箱，可以存放一些雜物，並且帶蓋的設計不會顯得雜亂。
後排方面，腿部空間表現讓人眼前一亮，而頭部空間較為侷促，個子高的乘客舒適性會有所影響。飛度潮越Max版後排均配備單獨的頭枕，左右兩側座椅配備兒童安全座椅接口。
後排的魔術座椅可以説是飛度的看家本領，在這台飛度潮越Max版上有所配備，坐墊可以按4/6比例向上立起，加上隆起較低，放置物品完全沒有問題。兩人短途郊遊在後排放輛自行車再合適不過了。
飛度潮越Max版的後備箱表現中規中矩，受制於車身長度，後備箱縱深受到一定影響，好在高度寬裕，因此還是可以滿足日常需求。此外，這輛車後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後空間表現平整，因此搬運大件物品依舊可以勝任。
※舒適交互體驗：NVH有所優化，高速仍有提升空間
本田車型給人留下的印象就是“買發動機送車”，在隔音靜謐性方面表現一直較差。
在駕駛過飛度潮越Max版之後，可以明顯發現新車在NVH方面有所改善，中低速時NVH表現良好，不過隨着發動機轉速的提升，噪音也會呈線性上漲，高速的NVH表現仍有提升空間。
舒適性方面，這台飛度潮越Max版配備的是手動空調，空調通過面板處的三個旋鈕進行控制，簡潔實用，方便駕車時的盲操。值得一提的是，旋鈕的行程段位非常清晰，在旋轉時有清脆的“咔噠”聲，具有一定的高級感。
另外這台車飛度潮越Max版帶有自動大燈並支持自適應遠近光，為駕駛員提供了一定便利。
注：水滴汽車實測體系（DH-110）滿分為100分，根據5大不同交互體驗維度，每個維度預留出2分加分項。交互體驗官可根據"同級唯一"或"率先搭載"等產品表現，酌情加分。
文/孫嵩韜