每逢“6·18年中大促”，都會迎來消費者狂歡節，今年電商平台減免活動更加直觀、誘人，消費者自然不會放過“薅羊毛”的機會，“6·18年中大促”一舉成為今年最強消費季。
消費者購物狂歡節同樣是車企爭奪市場的好時機，不僅5月購車減半徵收汽車購置税、各地購車補貼政策陸續出台，為車市復甦創造有利條件，同時車企紛紛加大汽車消費力度，官宣現金補貼、限時贈送消費券……各出奇招。政策助力、車企“放血”，汽車消費市場6月同樣迎來“年中狂歡節”。
“大起大落”的汽車市場
説起今年的汽車市場可謂是悲喜交加。今年一季度，汽車市場喜迎開門紅，原以為今年車市會有“好收成”，不料卻在4月遭遇當頭一棒。北京青年報從乘聯會獲悉，今年一季度汽車總計銷量649.25萬輛，較去年同期累計增速增長0.2%。相比今年一季度銷量增長，反觀4月，車市成績略顯悲壯。4月乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，零售同比與環比增速均處於當月歷史最低值。1至4月乘用車市場累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛。從一季度的產銷開門紅，到4月的跌入谷底，車市彷彿經歷了一場“過山車”。
吉林、上海等地復發的疫情，導致局部地區車市按下了“暫停鍵”。但是，短期影響有限，車市遭遇的產銷重創正在逐步恢復，汽車市場在5月看到了扭轉頹勢的希望。在復工復產工作的有序進行下，總體產銷情況相比4月明顯好轉。北青報從中國汽車工業協會獲悉，受利好因素影響，5月汽車產銷呈現明顯恢復性增長。汽車產銷分別完成192.6萬輛和186.2萬輛，環比分別增長59.7%和57.6%，同比分別下降5.7%和12.6%。整體產銷已接近正常水平。
具體到各個企業的產銷數據上，也是“有喜有悲”。北青報從吉利汽車發佈的5月公告獲悉，吉利汽車銷量為89070輛，環比增長23%，新能源汽車滲透率持續攀升至22%，新能源汽車5月銷量19619輛，同比大漲約304%，環比增長約39%。北青報從長城汽車官網獲悉，5月長城汽車共銷售新車80062輛，環比增長48.9%；其中海外銷售12317輛，環比增長59.3%。銷量大幅增長證明短期內的銷量受挫不會阻擋長期的市場熱情，如期完成全年銷量計劃指日可待。
相比之下，合資企業似乎還需加把勁。5月主流合資品牌零售56萬輛，同比下降28%，環比增長24%。5月的日系品牌零售份額20.9%，同比下降2.4個百分點。德系品牌份額23%，同比下降2.2個百分點。美系市場零售份額達到6.9%，同比下降3.7個百分點。北青報從本田中國官網獲悉，5月本田的終端汽車銷量為89083輛，同比下跌30.8%。其中，廣汽本田5月終端汽車銷量為52643輛；東風本田5月終端汽車銷量為36440輛。1至5月本田汽車累計銷量為538085輛，同比下跌19.5%。廣汽本田1至5月終端汽車累計銷量為280429輛；東風本田1至5月終端汽車累計銷量為257656輛。隨着5月車市回暖，車企產銷量已有所回升，但是對於合資企業來説，似乎“悲喜並不相通”，銷量恢復至往期水平，仍舊面臨較大壓力。
“突圍戰打響” 競爭再升級
面對銷售壓力，汽車企業都鉚足了幹勁。比亞迪董事長兼總裁王傳福此前曾表示，電動化進程在加速，現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。電動化競爭拼的是企業綜合實力，誰的資源多、供應鏈更完善、推出的產品更能滿足消費者需求，誰就能贏得更大的市場。
今年2月以來，比亞迪火力全開，相繼發佈新車車型。據統計，截至6月，比亞迪已經推出比亞迪e平台3.0首款A級潮跑SUV——元PLUS、首款插電式混合動力MPV車型——宋MAX DM-i、比亞迪海洋網首款轎車——驅逐艦05、全新騰勢品牌首款車型騰勢D9、首款搭載CTB技術車型——海豹，以及30萬元級純電SUV——2022款唐EV，共計6款車型。此外，比亞迪唐DM-p近日正式開啓預售，綜合補貼後預售價為29.28萬-33.28萬元。同時，唐DM-i 252KM尊享型預售也同步啓動，綜合補貼後預售價格為 28.28萬元。
造車新勢力也不甘落後，蔚來已連續8季度營收實現環比增長，5月更是創下新訂單紀錄。6月，蔚來同樣有“大動作”，發佈了基於NT2第二代技術平台打造的首款大五座SUV——蔚來ES7，官方指導價為46.8萬-54.8萬元，將於8月28日開始交付。蔚來董事長李斌稱，ES7是我們從車型發佈到開啓交付，時間間隔最短的一款車型。北青報查詢工業和信息化部發布的道路機動車輛生產企業及產品（第356批）獲悉，蔚來申報的車型公示中提到準拖掛車總質量1400kg。此次，蔚來ES7通過國內法規認證，成為首批可合法拖掛房車、掛車上路的純電動車，或許又將引起純電動汽車市場的新一輪“腥風血雨”。
面對“大魚吃小魚，快魚吃慢魚”的局面，除了加碼新車研發、技術升級，車企在智能製造、“破圈”、跨界造車方面也是動作頻頻。北青報從官方獲悉，近期，上汽通用五菱與大疆對外官宣合作，雙方全球首個戰略合作成果將正式公佈，全球首款搭載大疆車載系統的智能駕駛車型即將上市，“人人都能擁有的智能駕駛”即將走進現實。
百度作為造車新勢力，一直以來的動向備受關注，大眾對於其造車的智能化程度期待頗高。近期，集度舉辦了首場品牌發佈會，交上了造車“答卷”。集度正式推出首款汽車機器人概念車ROBO-01。高識別率AI語音交互系統，取消門把手、換擋桿、左右撥杆等物理控鍵，“全離線”智能語音功能……集度計劃將於今年秋季正式發佈其量產車型的限定版，量產車型擁有與ROBO-01概念車90%的相似度。此外，集度還將於今年的廣州車展上，發佈第二款量產車型的設計。跨界合作、破圈聯動、混搭造車已經成為了汽車市場上的一股新風尚，在競爭日益激烈的情形下，“突圍戰”好像已經迎來了破局新方向。
惠上加惠，到底買不買車？
除了汽車企業加快新產品投放、頻頻跨界合作，政策層面也迎來了“大招”。5月31日，財政部和税務總局聯合發佈公告，在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值税）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置税。財政部税政司司長賈榮鄂此前在財政部新聞發佈會上稱，在實施範圍方面，前兩次政策均針對的是1.6升及以下排量乘用車，此次明確為2.0升及以下，預計有大約870多萬輛乘用車可以享受政策優惠，實施範圍更廣，受益面更大。今年1至4月，不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車銷量佔比約65%，佔燃油車銷量80%以上。這意味着，此次優惠政策的範圍幾乎覆蓋了大部分燃油車。首次向主流消費市場擴充，惠及更多購車羣體，影響力相較以往自然更加不同凡響，市場活力或將持續迸發。
政策利好之下，車企們紛紛官宣“惠上加惠”，開啓新一輪購車“大福利”。上汽大眾朗逸宣佈新車付定金立享500元現金補貼。吉利汽車宣佈帝豪L 雷神Hi·X享受36期免息，帝豪L 雷神Hi·X、星瑞、星越L下定金購車加贈200元油卡，以及到店試駕搶50元購物卡活動。奧迪汽車表示通過電商平台預定Q2L/Q3/A3車型可享千元線上專享福利，預付A4L定金可享60期0首付。廣汽本田宣佈支付雅閣、飛度、繽智、皓影等車型定金可獲得300元綜合抵用券。
相比4月疫情影響造成的客户量流失，6月，4S店的人流量有所回升。正在大眾4S店內購車的胡女士向北青報透露，近期有注意到減半徵收汽車購置税政策的消息，但是基於自身的需求考慮還是會選擇購買新能源汽車，而且今年購買新能源汽車仍然享受免徵購置税的政策福利，相比之下仍然十分划算。加上，自己從電商平台注意到，近期ID.4、ID.6有京城專享2000元購車抵用金，車企誠意十足，入手購車更實惠。
廣汽豐田全國十佳經銷商姚家園店總經理劉毅告訴北青報：自疫情發生以來，經營受困，進店客户減少近8成。為了爭取更多客户進店購車，店內開通了抖音、快手等新媒體賬號，同時，提供上門試駕、售後上門取車、送車上門等一體式服務。隨着減半徵收汽車購置税等利好政策的出台，瞭解車輛信息、意向購車的潛在消費者變多了，而且，廣汽本田推出了包括購買部分車型最高可享24期0息、最高可享7000元置換補貼等福利優惠；還推出了包括購買凱美瑞2.0L、威蘭達2.0L車型最高可享受7000元置換補貼等措施；此外，6月進店購車的客户還可享價值2000元的消費券。
消費者高先生向北青報表示：原計劃在年底之前購買一輛愛車，注意到廣汽豐田截至6月30日，在減半徵收購置税及各地優惠的基礎上，加大購車優惠力度，額外享受2000元的優惠。打算搭乘這波“年中大促”活動，在6月底前儘早買車。
而張先生則打算再觀望一段時間，他告訴北青報，近期，車企紛紛官宣漲價，這應該只是短期行為，也許隨着原材料供應問題緩解，會有一個“降價潮”。此外，“油價”持續上漲，已到歷史高位，雖然有減半徵收汽車購置税政策支持，但是現在購車可能並不實惠。
車市已有回暖跡象，為何仍有消費者不敢買車？中國汽車流通協會有形市場分會名譽理事長蘇暉向北青報表示，減半徵收汽車購置税和各地相繼出台的購車補貼政策加持，對於汽車銷量和車市回暖具有較大的拉動作用。疫情復發帶來的不確定性，導致消費者會選擇儘量避免乘坐公共交通工具，更加青睞自駕出行，對於汽車銷量提升也會起到重要作用。伴隨着新能源汽車的市場認可度不斷提升，在利好政策刺激下，消費者會逐步恢復購車消費信心。
今年車市走向如何
百度造車交答卷、車企官宣跨界合作、各類新車入市，汽車市場混戰升級。在激烈的市場競爭中，今年車市走向如何呢？中國汽車流通協會有形市場分會名譽理事長蘇暉向北青報表示，今年以來，國內國際市場都面臨着較大挑戰。國際上看，全世界廣泛關注的糧食危機和疫情形勢不容樂觀，導致廣大消費者信心受挫。國內受4月疫情復發、供應鏈不暢等不利因素影響，近期乃至今年的汽車銷量形勢也不容樂觀。整體上看，國家近期出台的減半徵收汽車購置税政策，更加傾向於30萬元以下車型，涵蓋了目前市場上的主要經濟型、實用型汽車。受利好政策影響，進入6月以來，車市銷量有所回升。但是，近期疫情反彈且持續時間較長、波及範圍較廣。加之，疫情是否會大面積反彈、新一輪疫情又會何時捲土重來等尚屬未知。在多重因素影響下，全國消費信心仍未完全恢復，銷量增幅相對放緩。此外，6、7月份為我國洪水、乾旱等各類災害發生的高峯時期，受此類客觀因素影響，可能會一定程度上影響消費者購車意願。即將到來的第三季度，不論是汽車市場還是經濟增長，都面臨着錯綜複雜的局勢，特別是國際動盪、糧食危機等問題帶來的影響仍在持續發酵，尚無緩解的跡象。因此，今年車企如期完成產銷計劃，任務艱鉅且難度較大。
中國汽車工業協會表示，受利好因素影響，5月汽車產銷呈現明顯恢復性增長。乘用車產量已高於同期水平，銷量略低於同期水平，恢復情況良好；商用車市場恢復程度明顯不足，產銷同比依然呈明顯下降。新能源汽車表現依然出色。本月出口表現也較為突出，出口量創年內新高。作為國民經濟支柱產業，汽車工業具備強大的發展韌性和發展活力，通過各方面的共同努力，很快會迴歸到正常的運行軌道，對於全年保持穩定增長，充滿信心。
本版文/周晶