世界上只有兩種混動，一種叫豐田，另一種叫其它。不可否認，搭載THS混動系統的豐田車型，憑藉着出色的產品力收穫了諸多的好評。而本期所介紹的e-TNGA純電動結構則是豐田憋大招之後的首秀！
TNGA概念是豐田全新的造車理念和方法論，立足於以更高效的方式製造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實現汽車生產機制的全面革新。而我們對於TNGA車型也都如數家珍。
本篇要説的e-TNGA純電動架構和TNGA架構有着一定的相似度，車輛的長寬高、軸距、前後懸的長短都可以自行設定，因此也會在模塊化的基礎上對不同尺寸大小的車型進行平台上的劃分，大車用功率高的電機和容量較大的電池組，尺寸小一些的車就相反。也就是説e-TNGA純電動架構不僅會生產轎車、SUV，甚至大尺寸的MPV也是沒有問題的。
單電機的前驅、後驅，雙電機的四驅都可以造，因為沒有傳動軸，三電系統佈置起來的難度要比汽油車低不少。低重心與高剛性車身是e-TNGA純電專屬架構的特點，電機數量、懸掛結構以及電池容量方面的寬容度也很高。最終導致的結果就是，研發一款新車的時間被進一步縮短了。
前面説了這麼多可變的，再來説説不變的。e-TNGA純電專屬架構有三個數據是固定不變的，首先是電控系統和電機組合體的位置不變，説通俗點就是前軸電機與防火牆之間的距離是固定的。二是電池組的寬度不變，電池組的數量能夠根據續航里程的標定進行增減，不過每塊模組的結構卻是一樣的。第三就是後軸驅動電機的位置固定不變，這個主要針對的是雙電機的四驅車型。
其實再多的理論數據都代替不了實物新品的刺激，這台即將由一汽豐田與廣汽豐田分別生產的bZ4X在冬奧會期間賺足了公眾們的眼球。本期我們就先睹為快，看看e-TNGA純電專屬架構下的首款產品bZ4X究竟有什麼能耐。
首先記住這三個字“錘頭鯊”，這套全新的設計理念讓bZ4X有着和豐田現有車型截然不同的家族臉譜。bZ4X通過撞色設計讓全封閉式結構的上格柵顯得更加動感，前置攝像頭就藏在黑色裝飾條中。與豐田以往的混動和油改電車型不同，bZ4X的豐田車標Logo居然不是藍色的。
鍍鉻裝飾條與LED日行燈帶相連，拉伸了整個前臉的視覺寬度，而凌厲的線條也勾勒出很強的攻擊性。狹長的LED前大燈組內部非常通透，下方設計有大燈清洗的出水口。四顆燈珠均配有透鏡，視覺感受精氣神兒十足。
除了下格柵，兩側霧燈組位置的進氣口也做成了鏤空式設計，真實的導風槽可以讓車輛在高速行駛時的穩定性更好。
bZ4X的車身尺寸為4690x1860x1650mm，軸距達到了2850mm，尺寸空間完全可以媲美中大型SUV，達到了跟陸巡一樣的尺寸。縱觀整個車側，最顯眼的就要數這粗壯的撞色輪眉了。與黑色烤漆的側裙搭配，反而彰顯了幾分粗獷的野性氣息。
身為純電動車的bZ4X，雙五輻20英寸輪圈並非那種低風阻式的設計，而是與傳統的燃油車無異。輪胎的尺寸為235/50 R20的普利司通泰然者系列。
我們拿到的是一台四驅的高配車型，除了後排隱私玻璃之外，車頂還設計有太陽能電池板。如果你的用車環境陽光充足，那麼平均以一年為一個單位計算，太陽能電池板大概能夠為車輛提供1800km的續航里程（豐田估算值），例如，每年行駛里程1萬公里，那麼就有接近20%的電將會由太陽能提供，不僅為車主“節省”錢包，還能為節能減排作出貢獻。
區別於傳統的SUV，bZ4X的後風擋採用溜背式設計。雙層擾流版的上層還別出心裁地採用了分體式結構，與貫穿式LED尾燈搭配，讓整個車尾在視覺上充滿了活力。
車尾的豐田Logo同樣沒有采用藍色樣式，倒是bZ4X中的bZ採用了藍色字體。而AWD的尾標也表明了它是一台前後雙電機的四驅車型。要知道這套四驅系統可不簡單，它被植入了X-MODE四驅系統越野輔助功能，相比同級別的四驅電動車，擁有更靠譜的通過性。
進入內飾，這台進口版的bZ4X並沒有配備我們所期待的異形方向盤。不過碩大的中控屏與全液晶儀表盤錯落有致，還是能夠呈現出符合這個時代潮流的設計感。整個儀表台採用了織布材料進行覆蓋，而車門板內側卻是皮質包裹。
12.3英寸中控屏的UI界面簡潔大氣，幽蘭色的背景光讓人視覺很舒服，並且功能劃分與佈局讓人一目瞭然。內置了車聯網系統可通過語音來激活語音助手。實現導航、網絡音樂搜歌、調節空調温度/風量等操作。
bZ4X的中控台面積很大，12.3英寸的中控屏只佔據了其中一半的位置。整個雙區自動空調全部是脱離開屏幕，進行單獨觸控或是物理撥杆進行操作的。像主副駕座椅通風/加熱、方向盤加熱都是單獨的觸控按鍵。這樣的設計不僅有利於駕駛員駕車時的盲操，將舒適性功能與屏幕分離也能更好地保障極端用車環境下（出現黑屏或死機時），舒適性功能的穩定與可靠。
bZ4X中間位置的空調出風口設計比較靠下，換擋桿則是旋鈕式結構。換擋旋鈕的左右兩側各設計有一排物理實體按鍵，包括電子手剎、自動駐車、自動泊車、踏板高低調節、360全景影像、駕駛模式選擇以及ESP開關。
這應該是豐田首次將儀表盤設計在方向盤上方，整塊儀表盤中液晶屏的面積並不算太大，但顯示的內容都是和駕駛相關的信息。例如，擋位、續航里程、駕駛輔助、四驅系統工作狀態、以及新能源車標配的能量流動圖。
雖然不是異形方向盤，但bZ4X上所配備的圓形方向盤與以往TNGA架構下的豐田車也有很大的不同。豎條的多功能按鍵分佈在左右兩邊，左側是行車電腦信息切換、音量大小以及語音按鍵，右側是與駕駛輔助相關的功能。並且未來量產的bZ4X高配車型上還會搭載空客飛機上搭載的線控轉向功能。
橋式中控台的使用，讓前排儲物空間有了很大的提升。這台進口的bZ4X採用了前2後2的Type-C充電插口，不知道國產後的bZ4X會不會改用傳統的USB呢？
雖然bZ4X是一台新品類的純電動車，但它的前排座椅還是一如既往的舒適。柔軟的質地對身體的貼合感很好，坐在上面很容易就能找到舒服的姿勢。
2850mm的軸距能夠帶給後排超過兩拳的腿部空間，並且得益於e-TNGA純電動架構的使用，bZ4X後排中間地台也幾乎是純平的。
雖然官方還未公佈bZ4X行李廂容積數據，但從圖片上來看，它的容積並不小，平整度很高。並且通過4/6放倒後排座椅，行李廂的擴展裝載能力也是非常可觀的。
在動力總成方面，bZ4X擁有前置單電機和前後雙電機兩種驅動形式。單電機前驅版搭載了一台最大功率150kW的永磁同步電動機，0-100km/h的加速時間為8.4s。搭載容量為71.4kWh的三元鋰電池組，WLTC續航里程為500km。
我們這台四驅版前後電機的最大功率均為80kW，0-100km/h的加速世界為7.7s，同樣搭載71.4kWh的三元鋰電池組，X-MODE四驅系統也配備了越野輔助功能。。
合資品牌在純電動車的調校上並不像造車新勢力那樣激進，電門踏板的初段並不會表現得很竄，而是根據踏板行程的深入，呈現出緊緻而又線性的動力輸出。起步時急加速會有一定的推背感，當車速超過80km/h之後，它依舊會帶給你平穩順暢的舒爽。
bZ4X作為一台體型碩大的中型SUV，在市區道路上穿梭非常靈巧。再加上豐田一貫以來偏向舒適性的底盤調校，讓整車開起來十分順滑。這台試駕車並沒有採用線控轉向功能，因此在轉向回饋力度上並不算輕，方向盤虛位不算大，路感卻被過濾掉了不少，但這樣的調校卻十分符合bZ4X的定位。
異形方向盤與線控轉向是捆在一起的，很遺憾我們並沒有體驗到。它是由電信號來控制轉向角度，由於取消了方向盤與前輪之間的物理連接，能夠實現更自由的轉向比。因此線控轉向所隔絕的路感，要比物理連接的轉向機構更多。
由於用車時間和場地所限，我們並未深入體驗X-MODE四驅系統。但後發制人的豐田已經讓我們在bZ4X身上看到了它的用心。異形方向盤、線控轉向、太陽能車頂，還有區別於TNGA車型的設計語言。拋開新技術與搶眼設計放在一邊，能否走量得到消費者認可，價格才是最關鍵的。讓我們一起期待國產的bZ4X能有個令我們滿意的價格吧。