開完了豐田賽那，再開本田奧德賽，車主：一個真牛，一個吹牛

我有一個朋友，他想買一輛7座合資MPV，問我有沒有好的推薦。我向他推薦了別克GL8、豐田賽那、大眾威然和本田奧德賽四款車型，讓他四選一。他説現在的油價太高了，想買一輛省油的車型，最好能加註92號汽油，這樣可以降低燃油成本。這就很明顯了，別克GL8和大眾威然都搭載了2.0T發動機，而且還需要加註95號汽油，燃油經濟性也一般情況，就把這兩款車型去掉了。剩下的豐田賽那和本田奧德賽都全系標配油電混合系統，一個是豐田的第三代THS混動系統，一個是本田的第三代i-MMD混動系統，燃油經濟性都不錯，而且只需加註92號汽油。

選好了車型，剩下的就好説了，想了解一款車型最好的方法就是試駕，我就和朋友先去試駕廣汽豐田賽那。賽那的2.5L混動系統的系統綜合功率為183kW，8秒級就能完成零百加速，動力輸出不是問題。那麼，賽那開起來怎麼樣呢？它的油門調校很敏捷，起步乾脆不拖沓，在走走停停的擁堵路段，不用擔心會被插隊，低速工況下，這款車確實很利落。可是一旦速度較快，中後段就缺乏衝勁，整體來説，它的動力輸出以平順、線性為主調，並沒有帶來特別強烈的加速感，而且E-CVT變速箱換擋也很平順，組合到一起就是一種工具車屬性，好開嗎？好開，可是缺乏那種人車交融的感覺。

以上只是我個人對這款車的看法，朋友卻不置可否，才開了一段路就開啓了“吐槽”模式，可能他很喜歡周星馳吧，便來了段《食神》式freestyle：車身笨重，轉向不靈活，失敗！發動機噪音大、胎噪大，失敗！車機卡頓，倒車影像不清晰，失敗！不支持CarPlay，失敗！轉彎時電動側滑門竟然有異響，更是失敗中的失敗！這一段freestyle完事後，銷售竟然沉默了，過了好一會兒才説：哥，賽那尺寸大，車身笨重在所難免，至於你説它噪音大，其實每個人對噪音的要求都不一樣，車機卡頓可以通過後期的OTA升級解決，車門有異響，可能只是個例，這款車整體上還是很不錯的。

至於車內空間，我和朋友都很滿意，我便把他拉到一邊，問他對這款車怎麼看。他遞給我一根“華子”，我們便開始“吞雲吐霧”了。朋友説，這款車還是達不到自己的使用要求，駕駛方面乏善可陳，車機系統也不好用，隔音降噪中規中矩，雖然車內空間很寬敞，也很省油（我們試駕時的表顯油耗是7.5L/100km），可是感覺它的性價比並不高，還是試駕完奧德賽再做選擇吧。

我們又來到廣汽本田經銷商處，走完了流程便開始試駕奧德賽了。奧德賽的第三代i-MMD混動系統的系統最大功率為215馬力，9秒級就能完成零百加速，它的低扭表現很好，雖然拖着這麼大的車身，但是起步和超車還是很輕快的。在勻速行駛時，車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控台上的EV按鈕手動切換，可是如果踩深油門的話，發動機會立刻介入來輸出動力，只要車輛處於低負荷的狀態，即使是中高速勻速行駛，同樣也能進入EV模式，並不是只有低速才行，這樣設置的好處是，可以最大程度的降低油耗，我們在試駕的時候，它的表顯油耗是5.8L/100km，比很多小轎車更省油。

朋友説：“這款車的隔音效果還可以，原先一直聽説本田的噪音大，可是奧德賽整體上卻很安靜。”我和朋友説：“全新奧德賽採用了降噪輪轂，還新增後排雙層隔音玻璃，提高尾門玻璃厚度，進一步強化隔音效果。還有冠道，不是也很安靜嗎？”朋友連連點頭：“是啊，看來不能道聽途説，還得親自試駕一下。”他接着説：“這款車拐彎時，電動側滑門也沒有異響，E-CVT變速箱換擋平順，我甚至都不知道它是什麼時候換擋的。而且價格還比賽那更低，空間也很寬敞，感覺奧德賽的性價比要更高一些，一個真牛，一個吹牛。”我問道：“那你選擇奧德賽了？”“對啊，試駕完了就下決定了。”朋友説。

交了訂金後，在回去的路上，朋友説：“你知道我為什麼會這麼快訂車嗎？除了奧德賽的駕駛質感更好一些外，油耗更低一些外，它的第三排座椅打動了我，座椅竟然能180度旋轉，你又不是不知道，我喜歡郊遊和垂釣，踏青時把後備箱一開，座椅一旋轉，簡直不要太愜意，這樣還能半躺着釣魚，簡直就是釣魚神器啊！”我：“……”。