文/桃李
受夠了合資品牌的壓迫，希望能夠有那麼幾個國產自主品牌能夠崛起，給消費者帶來更多的選擇，一直都是我們所期待的事情，這件事情以前沒做到，但是現在已經隱隱感覺到了自主品牌的崛起之勢了。前段時間，理想汽車創始人李想在社交媒體上公開表示，“最晚到2024年底，BBA國產後的中大型SUV主力車型價格將低於50萬元。”言語之中透露出強烈的進攻性，矛頭直指傳統豪華品牌的代表。
後來者居上，新勢力集體衝擊豪華品牌
根據最新的數據，今年上半年寶馬品牌在華共售出超過37.8萬輛新車，相比於去年同期來講，整體銷量下滑了18.8%，雖然有疫情的影響，但最主要的還是寶馬品牌在消費者眼中的地位已經有所下降了。原因在於，寶馬強在燃油車的三大件上，而電動汽車時代，市場對於燃油車的追求慾望已經下降，寶馬的優勢自然被削弱了，不只是寶馬，以BBA為代表的豪華品牌都面臨着這樣的問題。
除了優勢被削弱以外，最重要的是國內新勢力的崛起，在BBA等品牌還在按照過去的認知覺得消費者仍然在意汽車品牌的時候，新勢力直接給了傳統豪華品牌當頭一棒。蔚小理與BBA的定位尤其相似，同樣主打豪華，雖然沒有品牌優勢，但是憑藉動作迅速以及“新能源”身份的加持，也在30萬-50萬的價格區間開始站穩腳跟，他們的出現直接衝擊了BBA等豪華品牌的地位。
現在的局面儼然成為了新勢力集體圍剿BBA等豪華品牌，從對標BBA到幹掉BBA，新勢力居然真的取得了不小的成效，整體的市場份額從2020年的16.2萬輛漲到了去年的44.4萬輛，漲幅超過60%。反觀豪華品牌這邊，今年得銷量已經經歷了連續五個月的下跌，如果不是六月消費者的需求得到釋放，豪華品牌的銷量或許還會繼續跌落下去。
豪華之爭開始內卷
競爭對手的出現並在短時間內打破原有的汽車市場格局顯然是豪華品牌沒有想到的，畢竟聲名遠揚的豪華品牌能夠被一些不知名的小車企給揍了，這事兒擱誰都不相信，但現在這就是事實，新勢力不僅揍了豪華品牌，還做大做強了。
強敵已至，眼下的豪華品牌不得不被動接招，上半場的比拼豪華品牌沒有取勝，接下來顯然會更加重視起來，所以，車企“互卷”或許是接下來的主要競爭方式。最直接的就是價格，雖然此前寶馬、奔馳等都宣佈因原材料價格上漲而不得已提高售價，但是在銷售端，豪華品牌卻給出了巨大的優惠。奔馳C級給出了6萬元的優惠；寶馬3系也有3.8萬的優惠；奧迪多款車型同樣優惠上萬元，而且優惠後的主銷車型均處在購置税減徵範圍內。另外，不少豪華品牌被爆出減配事件，或許接下來會是一波轉機，堆配置可能成為大家新的焦點。
其他的二線豪華品牌自然不用多説，前排都挪位置了後排不跟着動怎麼能行?顯然，餘承東所説的“在三十幾萬到五十幾萬價格區間內幹掉BBA”的目標開始慢慢實現，而作為消費者，我們也能夠從中受益，最後一波算得上是自主品牌和國內消費者的雙贏。接下來，在豪華品牌回過頭來開始搞電動化事業後，新勢力能不能繼續保持領先優勢就是很大的看點。
寫在最後：
如果要幹掉BBA等豪華品牌，如果説只靠蔚小理或許還不夠，但如今國內的不少新勢力都在崛起，而且同樣直指BBA，再加上比亞迪等自主品牌的助力，傳統豪華品牌面臨的對手顯然不能小覷。當然，我們並不希望所有的車企都將豪華作為自己的定位，市場需要豪華品牌，但是消費者需要合適的產品，“屠龍者終將成為惡龍”的結局並不是大家所想看見的。