終於，在坦克300的熱度基本恢復正常之後，我們可以稍微詳細地聊兩句自己對於這輛“現象級”SUV的看法了。
你真的不喜歡坦克300的造型？
早在2020年夏天，編輯部就有同事借活動的機會見到了沒有偽裝手段，還未正式發佈的坦克300。從那個時候開始，我們就期待着這款有着當下十分難得方正造型的SUV驚豔路人的效果。事實證明，很少有人會對坦克300的造型有什麼抱怨之辭，哪怕是那些尖酸刻薄的海外媒體，在評論坦克300的設計時，也只能勉強把Bronco同樣在使用的圓燈設計元素拿來説事。但明眼人都能明白，一款車用了圓燈，別的車就不能用了？
但問題也不是沒有。坦克300的實際車身尺寸並非圖片中所顯示的那麼偉岸，但2.75米的軸距以及有限的後門開啓角度，讓後排乘客的進出空間顯得十分有限。另外，出於我個人的好惡，我希望坦克300還能提供車尾不外置備胎的設計。
我真的不喜歡坦克300的兩塊大屏
通過去年年底的坦克300上市發佈會的現場佈置，就可以看出長城對於這款全新車型在內飾細節設計方面的信心。比如，當時有專門的展櫃來體現那個造型特殊的擋杆的結構，以及精緻得有點和坦克300定位不太相稱的出風口。這些細節的設計的確很出彩，配合上寬敞、舒適的座椅和視覺效果出色的車門軟質包覆材料，某個瞬間我的確會有身處一輛“豪華車”的錯覺。對於車輛的後排座椅，我覺得乘坐體驗還是有些過於平直了，後續的改進工作可以集中在讓座椅再稍微“有型”一些。這裏的“有型”，不是指座椅本身的造型，而是讓後排乘客乘坐時更有貼服感。
以雙液晶屏幕為核心的中控佈局對於當下的全新車型來説是一個不過不失的操作，但我得説，和這兩塊液晶屏幕相關的使用體驗，給我留下的印象都不太好。中控液晶屏幕背後的車機功能豐富這毋庸置疑，但操作起來卻需要較長時間的學習成本。另外，空調和座椅的功能操控界面也不直觀，需要進入多級控制菜單，這一點我無法接受。如果能在中控台再多安排一個A/C實體按鍵，那使用起來的好感度就能明顯提升。另外，儀表盤的數據顯示雖然很豐富，但我在有些情況下就需要一個傳統樣式的油量表+轉速錶+速度表+水温表的佈局，可坦克300至少現在對此表示無能為力。
2把鎖！2把鎖！2把鎖！
定位於有出色越野能力的坦克300，自發布以來在車型特點的傳播上都強調了“3把鎖”的配置，但這種説法本身是錯誤的。現有的坦克300使用的是沒有中央差速器的分時四驅系統，沒有中央差速器自然也就不會有中央差速器鎖，所以傳播上所強調的“3把鎖”這個概念也就説不通了。非要突出“3”這個數字，我覺得——具有鎖定3把差速鎖的驅動效果，這樣的形容算是比較恰當的。
日常使用，調整心態+佛系處事最重要
汽車技術在這十年間的發展，已經讓普通消費者對於新車的期待變得越來越高。在他們看來，採用何種車身結構並不重要，任何SUV駕駛起來都應該和普通轎車無異，只不過坐姿會更高一些，視野會更好一點罷了。但這一批消費者在面對坦克300時，需要一個逐漸適應的過程，因為其使用的非承載式車身+前雙叉臂後整體橋式懸架的組合，所展現出來的是一種完全不同於當下的駕駛節奏。
摸清楚了非承載式車身結構，以及後整體橋式懸架對於SUV車型日常使用性能的影響，適當降低自己對於車輛公路行駛時整體動態響應的期待，對於坦克300和自己來説，都是一種充滿了理智情感的“和解”。更何況在坦克300所處的價格區間，具備着類似結構的車型還真就沒有一款能夠和其在公路行駛表現方面相提並論的競爭對手。至於發動機艙內的2.0T+8AT的動力總成，響應優秀但整體輸出佛系的性格也挺適合坦克300的定位的。但在駕駛過程中，我也能清晰感受到那台2.0T發動機的潛力幾乎已經被那2噸左右的車重所掏空，如果傳説中的6缸發動機真的存在，那我希望它能再快一點來到坦克300的機艙內。
意猶未盡的越野體驗，還待來日方長
驅動技術在軟硬件方面的飛速發展，讓越野這種原本門檻很高的出行+娛樂方式變得越來越簡單，也越來越沒有挑戰性。享受着無數生活便利的我們有時候就是願意活得再擰巴一些，所以在京郊某個乾涸的河灘上，時不常就會出現幾條由喧軟沙土所構成的，具有明顯交叉軸效果的土坡。這些土坡本身並不是通向某個目的地的必經之徑，它們存在的唯一價值就是為那些在城市中憋屈生活了一段時間的SUV或者越野車提供一個宣泄的渠道。同時，它們也是驗證四驅系統、差速器鎖、越野模式，以及駕駛技巧的基本試金石。
對越野駕駛還停留在雙手用力撥動切諾基的機械式分動箱撥杆的我來説，切換坦克300分動箱狀態的過程實在是有些無感。以往需要背誦各種口訣才能確認四驅模式切換和差速器鎖掛入、摘下的複雜流程完全被簡單的旋鈕調整所取代。手指轉動旋鈕選擇駕駛模式，分動箱的響應相當迅速，4L全地形模式下後差速器鎖的掛入速度也相當迅速。剩下的就是按照既定路線，在眾人的圍觀下以均勻的動力輸出慢悠悠地，但又毫無懸念地挑戰前人所開拓的，難度不一的帶有交叉軸考驗的土坡了。
雖然身為女性的主編對於我們開着坦克300上躥下跳的行為表示了不解，但和我們一起略顯平淡地衝了幾個帶有交叉軸效果的土坡之後，她之前那種看傻子一般的表情卻明顯收斂了不少。至於我們，得益於坦克300出色的接近角、離去角表現，以及差速器鎖的保駕護航，玩了沒多久我們就覺得索然無味，開始計劃尋找更為“刺激”的挑戰了。
河灘中心位置的高地甚至可以和河灘兩岸的公路齊平，雖然坡度還不如之前的土坡，但得益於更為寬闊的路線，我們可以在4H模式下，用更高的速度來享受“衝坡”的樂趣。事實證明，這樣的考驗對於坦克300來説也不是什麼難題，與越野相關硬件的出色表現讓它在完成衝坡拍攝任務時顯得信心十足。對於我們來説，在車外圍觀甚至都能比在車內駕駛它獲得更為強烈的感官刺激。如果不是時間緊促的原因，北京周邊幾個更具難度的越野勝地才是真正能夠顯現出坦克300實際存在感的完美環境。
很遺憾，我們沒有更為充裕的時間，去更為純粹的環境中體驗坦克300的實力。但考慮到這一星期的時間內，我們已經在不同的使用場景中體驗到了這輛具有相當話題度的新車的表現，也是時候給它一個結論了。
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撰文：蔣晨 攝影：賈賓