quattro系統以可機械自鎖的託森式差速器為核心,前後軸的扭矩分配靈活自如,論機械全時四驅,quattro是當之無愧的鼻祖
奧迪Quattro是一個既能兼顧公路性能又能兼顧通過性能的全時四驅。它不借助任何電子設備,同時通過精妙的純機械設計來達到這些性能上的需求,所以奧迪Quattro有着極高的響應速度,這給公路行駛帶來了很大的好處。此外,它是主動分配動力的,不需要通過傳感器和電腦的分析判斷,純機械結構帶來的是超高的可靠性和耐用行,這對性能的提升是非常有好處的
奔馳4MATIC跟奧迪quattro一樣,都有中央差速器,4MATIC的中央差速器作用是消化前後軸的轉速差,但本身並沒有限滑功能。所以,想要鎖止,還需要多片離合器和奔馳獨有的4ETS差動限制技術,當車輪遇到打滑的時候,用ABS來對車輪進行制動
寶馬xDrive是BBA裏唯一沒有機械式中央差速器的。寶馬xDrive四驅系統的中央差速器採用電控多片離合器,前後均為開放式差速器,帶電子輔助功能。可以快速改變前後軸的動力分配,從而去抑制側傾,保持車身姿態。所以實際上,寶馬xDrive四驅結構更接近城市suv的適時四驅,在這點上和quattro Ultra倒是一個思路