我和朋友都是家庭“奶爸”，在買車的時候，就把大尺寸MPV作為我們的不二之選，可是在具體到選擇哪款車型的時候，我和朋友卻發生了分歧，同樣都是20-30萬元的購車預算，朋友看上了廣汽傳祺M8，而我更青睞廣汽本田奧德賽。朋友覺得傳祺M8的尺寸更大，還全系標配2.0T+8AT的動力總成，外觀設計十分大氣，車內空間也相對寬敞，很符合自己對一輛大尺寸MPV的期許。而我更注重一輛車的綜合素養，奧德賽從2002年進入中國市場以來，已經歷經20年5代產品進化，我覺得這代車型是實力最強的一代，它不但搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，而且還全系標配本田第三代i-MMD混動系統，動力強，油耗低，更加實用。最終我們誰也沒有妥協，各自選擇了自己的“心頭好”。
開了一段時間後，對奧德賽已經十分了解了，就開了開朋友的傳祺M8。那麼， 傳祺M8開起來到底怎麼樣呢？首先，它的油門調校很靈敏，輕輕一點，車子就竄出去了，起步很輕快，感覺動力很容易調動。其次，它的2.0T發動機的動力輸出雖然談不上充沛，可是也不肉，252馬力/390牛·米的賬面數據可以做到10秒內破百，低扭還不錯，非常順滑平穩地就把速度提上去了。第三，它的8AT變速箱換擋很平順，換擋邏輯也沒有問題，還是挺積極、挺聰明的。
要説不足，第一，它的方向盤尺寸有點大，打3圈才能打滿，感覺轉動方向盤並不輕鬆。第二，傳祺M8的底盤懸架調校偏軟，舒適性不錯，會感覺濾振效果比較直接，要是遇到那種小振動還好，但要是遇到那種比較高的減速帶，在車內感覺就比較難受了，後輪彈跳尤其誇張，車內的震盪感很強烈，影響了整體舒適性。第三，在我駕駛的過程中，傳祺M8的雙側電動側滑門在轉彎角度比較大或經過顛簸路段時，會有異響。第四，在第三排座椅不放倒的情況下，傳祺M8的後備箱空間很小，實用性並不強。這就是我對傳祺M8的駕駛感受和使用體驗。另外，這款車的油耗不低，在我駕駛的過程中，表顯油耗是11.7L/100km。
開完了傳祺M8，再説説我的奧德賽吧。它的動力系統和傳祺M8是兩種思路，第三代i-MMD混動系統是由熱效率可達40.6%的2.0L自然吸氣發動機+電動機+電池組+E-CVT變速箱組成的，發動機的最大功率為146馬力，最大扭矩為175牛·米，電動機的最大功率為184馬力，最大扭矩為315牛·米，9秒多就能完成0-100km/h加速，動力輸出並不比主流的2.0T發動機差，這套油電混合系統最大的優勢就是很有燃油經濟性，我的表顯油耗是5.8L/100km，我也算過，油耗基本上是準確的。
奧德賽的方向盤尺寸更小一些，轉動起來更加靈活，不過它的轉向力度要比傳祺M8更重一些。油門調校同樣很輕快，起步和提速都不會覺得動力不夠用，在電驅為主的前提下，日常駕駛的油耗就得到了保證。它的另一個優勢就是平順，畢竟配備了以平順性著稱的E-CVT變速箱，發動機介入時沒有任何突兀的感受，平順且線性的動力輸出、行雲流水的行駛質感，讓駕駛成為一件愉悦的事情。而且奧德賽在平順的基礎上，並不缺乏瞬間的爆發力，如果開啓SPORT運動模式的話，它的動力輸出更加澎湃。和傳祺M8不同的是，傳祺M8開起來更像是一輛“大車”，笨重且慵懶，而奧德賽開起來更像是一輛“小車”，靈活且積極。
靈活且積極的另一個原因則是底盤懸架，奧德賽的底盤懸架雖然還是以舒適性為主，但阻尼器初段較柔，中後段則變得更有韌性，車身動態表現均衡，沒有大部分MPV“開船”的感覺，積極的動力輸出、軟硬適中的底盤懸架、毫不油膩的轉向手感、靈敏的油門調校，讓奧德賽成為一輛既好開又舒適的MPV。開了朋友的傳祺M8後，發現還是自己的奧德賽香。最後，對於廣汽傳祺M8和廣汽本田奧德賽，你有什麼看法？