文/鐵哥
當一堆自詡經驗豐富的老技工面在對先進的數控機牀時，重新學習或許是他們唯一的出路。而當內燃機時代的護城河不再，這些傳統車企又該何去何從？
新的賽道，新的起點。誠然在如今新能源的銷量排行榜中，已經很難再看見以往的那些傳統汽車巨頭的身影。數據顯示，今年第一季度，全球電動車銷量為73.28萬輛，其中特斯拉一家獨大，以18.06萬輛的成績佔據了市場四分之一的份額。至於大眾、豐田和BBA，只能被歸為other。
先來看大眾，其一季度純電車型全球銷量為30163輛，同比增長91.1%，歐洲市場消化26070輛，佔據絕對大頭，而國內市場僅僅賣出3341輛，予以重任的ID.4 X和ID.4 CROZZ表現不及預期。
豐田——燃油車領域和大眾並駕齊驅的巨頭，在國內市場僅僅推出了奕澤和C-HR的純電車型，油改電+高售價的做法讓它們一季度只受到了600多位消費者的青睞。
奔馳方面，他們在前三個月全球共出售了6560輛純電車型。和自家燃油車每月動輒過萬的成績相比顯然難登大雅之堂。其中EQC作為主力車型賣出了5338輛，而去年上市的GLA油改電車型EQA僅受到了478名用户的臨幸，幾乎沒啥存在感。
寶馬這邊稍好，一季度共售出9760輛，同比增長72%。 但相比同時期63.7萬輛的燃油車銷量，其實也沒啥好慶祝的。而為寶馬貢獻銷量的純電車目前只有兩款，一款是基於X3油改電而來的iX3，另一款則是小型電動車i3。
豪華品牌中最滋潤的是奧迪，不過也只是矬子裏拔將軍，13826輛的成績乃BBA中最佳。但歐洲市場銷量下滑嚴重（17%），自家後院不保。國內市場則表現不錯，同比大漲了146%，然而受制於過小的基數，實際銷量僅2153輛，依舊少得可憐。
反觀國內新勢力三強“蔚小理”，蔚來第一季度銷量突破20000台，繼續站穩國內新能源豪華品牌頭名。小鵬同樣表現不俗，一季度交付數量13340台。至於理想，僅靠一台理想ONE，一季度也賣出了12579輛。三者和上述傳統車企比，量級上已經拉開了不止一個身位。
顯然，新能源的格局已經不由傳統車企掌控，從XC40純電版官降5.8萬，到寶馬iX3官降7萬可見一斑。傳統車企的定價權正悄然喪失，自身也由曾經的規則制定者變成了追隨者。想單純靠品牌獲客已經不太現實，畢竟你的故事都留在了燃油車時代。
寫在最後：原本以為大船掉轉船頭後依舊會乘風破浪，但似乎他們還沒有做好轉型的準備。國內新能源快速發展的環境的確讓很多傳統品牌難以適應，而國內新能源技術的產業鏈的進步也讓國內品牌有足夠的底氣。不論是電池巨頭寧德時代，還是擁有三電核心技術的比亞迪、華為都是推動行業發展的助推器，正是這個得天獨厚的環境讓一眾中國品牌有了換道超車的機會，此時此刻，不少品牌已然抓住了機遇，變成了現階段的領跑者。
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