大家都知道，由於自主品牌轎車在整體上比較弱勢，尤其是相比於合資品牌動輒三四萬的月銷量，自主品牌轎車很難達到這樣的高度，而且相對暢銷的車型也實在太少，所以SUV車型就成為自主品牌的生存之本。從銷量層面來看，10萬級的國產SUV由於在這個價格級別沒有合資品牌“天敵”，所以有那麼幾款SUV車型的銷量也很不錯。當然之前很多合資品牌沒有在10萬級以下佈局小型SUV車型，讓價格更低的國產小型SUV有了野蠻生長的機會，所以一段時期內，包括長安CS35、寶駿510、哈弗H2等車型的銷量非常優秀。
不過隨着自主品牌在國內汽車市場的表現持續弱化，以及一些自主品牌廠商被迫離場，自主品牌在小型SUV這一塊的市場表現似乎越來越差了，或者説整體的存在感也越來越低了。反映在銷量方面，很多之前銷量優秀的小型SUV，如今銷量已經非常一般了。從8月份的銷量來看，只有吉利繽越一款車銷量過萬，只有三款銷量過5000輛，包括寶駿510、遠景X3等前暢銷車型的銷量都完全沒法和鼎盛時期相比了。
當然相信很多朋友也發現了，現在很多自主品牌廠商似乎已經放棄在小型SUV領域推出更有競爭力的產品，從銷量位於前十的車型來看，基本上沒有新的車型面孔出現。當然其中一些車型，也已經有很長一段時間沒有推出小改款車型了。
為什麼之前位居自主品牌半壁江山的小型SUV產品，如今出現了持續沒落的情況。首先我們不得不承認，自主品牌在緊湊型SUV的價格上持續下探，實際上在一定程度上壓制了小型SUV的發揮，比如吉利之前剛剛上市博越百萬款車型，加上官方統一優惠，實際起售價僅僅只要7.88萬元，在這樣的情況下，購買其他小型SUV就顯得很不划算了。當然類似歐尚X7這種尺寸比較大，但是配置非常豐富的緊湊型SUV，起售價僅7.77萬元，當自主品牌緊湊型SUV的競爭持續白熱化，事實上對於大多數自主品牌來説，SUV尺寸基本上要定在緊湊型級別，價格上可以看誰更低，這就導致很多消費者可以用小型SUV買到緊湊型SUV，那麼在這樣的情況下，自主品牌小型SUV自然就被壓制住了。
合資品牌產品的價格持續降低和更多同級車的“入場”，也在一定程度上搶奪了國產小型SUV的市場份額。比如本田品牌的兩大小型SUV產品繽智和XR-V，8月份的銷量分別達到了1.59萬輛和1.27萬輛的高度，基本上和很多暢銷緊湊型SUV是一個銷量水平。事實上在過去這幾年，自主品牌在夯實緊湊型SUV支柱作用的情況下，發展小型SUV作為輔助力量，但是國產小型SUV在產品和技術上基本上都是入門水平，尤其是在配置相對較高的情況下，很多車型的安全性、可靠性就很成問題，在這樣的情況下，實際上選擇合資品牌小型SUV就會更加穩妥。
當然，大家也都知道，國內汽車消費是在持續升級的，這一點從豪華品牌的銷量持續增長，市場份額持續增加就能看出來。所以從本質上來講，整個國內SUV市場的消費級別，實在持續抬高的，現在很多消費者都會選擇緊湊型SUV作為起步車型，因為不管對於自主品牌還是合資品牌，緊湊型SUV都是主攻車型，很多新技術都會用在這些車型上，因此從整體上來看，購買緊湊型及以上SUV產品的消費者越來越多，國產與合資小型SUV基本上都出現整體持續銷量下滑的狀態，這一點幾乎已經成為趨勢了。所以在這樣的情況下，自主品牌繼續在小型SUV花費財力、物力，本質上是沒有太大意義的，尤其是隨着緊湊型SUV的價格持續降低，研發、生產小型SUV的成本控制難度也是越來越大，單車利潤也被持續削弱，所以現在國產小型SUV的整體存在感就比較低了。
所以隨着自主品牌廠商本身在緊湊型SUV領域的競爭更加激烈，新車價格一降再降，本質上就斷了國產小型SUV的後路，加上汽車消費在級別上的升級和合資品牌小型SUV的持續入場，國產小型SUV就處於內外交困的狀態下了。因此，可能用不了多久，很多自主品牌就會逐漸減少小型SUV的推出數量，緊湊型SUV成為很多車企SUV產品的入門車型。
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