如果你兩年前問我，奔馳C級、寶馬3系怎麼選，我會毫不猶豫地選擇寶馬3系F30！因為F系列的3系，是我們這一代95後、甚至00後BMW粉絲的運動信仰。而隔壁的奔馳C級，一副小姐姐專屬座駕的模樣，還有它那顆1.5T M264小心臟，一點也不起眼。
既然寶馬已經向舒適性妥協，那為什麼不去購買一直講究舒適和豪華的奔馳呢？更何況，剛剛亮相的全新一代奔馳C級，較現款有了非常大的改變。
更加陽剛的設計風格
率先發布的是採用了AMG-Line套件的版本，前臉格柵採用了極具攻擊性的正梯型格柵設計，內部以三叉戟點綴加以裝飾，再加上貫穿式運動包圍裝飾，又精緻又有侵略性。全新一代奔馳C級的前大燈，結合了S級與E級的設計風格，標配幾何多光束LED大燈。頂配車型更加入了S級同款的數字大燈，科技感加滿！
車側如同全新S級一樣，全新一代奔馳C級對車身進行了加長。從數據表中看，長、寬、軸距分別增加了65mm、10mm、25mm，高度下降了9mm。前輪軸心到駕駛員踏板之間的距離，也就是L113數據也進行了加長，讓新車擁有更加修長的車頭設計，以及更加完美的車身比例。
尾部方面，奔馳最新的三角形燈組，也毫無疑問的出現在全新一代奔馳C級身上。相比S級來看，C級的尾燈組更為高挑，內部結構保持了S級的矩陣式光源，如同展開的翅膀一樣，非常迷人。
配置與科技感的提升
“小S級”的稱號，不是長得像就有的，不光有面，還要有裏。
在功能上，第二代MBUX智能人機交互系統最大的亮點，在於它可以支持部分功能的免喚醒操作。比如，當你在使用接電話、使用導航等功能時，不需要提前説出“你好，奔馳”，就可以進行語音控制，使用更為便捷。除此之外，第二代MBUX智能人機交互系統還支持OTA升級。作為相對保守的傳統豪華品牌，能夠做到這一點，説明在安全上是讓人放心的。OTA升級的好處大家都懂，它讓你的車機系統如同手機一樣，隨着軟件的不斷更新，會陸續增添更多實用性功能。
全系電氣化的開端
動力方面，全新一代奔馳C級是梅賽德斯-奔馳歷史上首款全系電氣化的車型。這裏的電氣化，並不是説全系採用純電動或者插電混動，而是全系在常規動力總成的基礎上，增加了最大功率15kw的48V ISG電機。
相比於現款C260身上的48V BSG電機，ISG電機除了可以充當啓停電機之外，還可以直接介入到車輛的動力傳輸過程當中。這樣既能得到更好的動力表現，也能直接提高燃油經濟性，以及變速箱換擋平順性，也就是我們常説的，動力、省油和平順一舉三得。
31萬起？
從產品力來看，全新一代奔馳C級在設計、動力、省油、平順性、科技感等方面，相比老款都有進步，提升可以説是全方位的。
而反觀它的主要競爭對手，A4L主打性價比，雖然價格最便宜，但是在售的中期改款產品力沒有很大實質性的改變。寶馬3系雖然表現均衡，全新換代之後顏值表現也很不錯，但是它已經與“駕駛車之車”背道而馳，向市場妥協的同時，意味着它需要全方位的與全新一代奔馳C級競爭，很難有突出的優勢。
儘管BBA的43C三款車，C級的終端價格是最貴的，但是它的產品力也是最強的。既然如此，各位也就別指望全新一代奔馳C級的價格相比現款更低了。不漲價，就不錯了。
各位喜歡全新一代奔馳C級，預算在35-40萬的同學，可以等等它。如果是35萬以下的預算，現在就可以出手現款43C，不用等了。