楠木軒

中老鐵路國內段雙線隧道全部貫通

由 習國防 發佈於 綜合

記者從中國鐵路昆明局集團獲悉,昨日上午,經過建設者1600多天的艱苦奮戰,中(國)老(撾)昆(明)萬(象)鐵路重難點、全線控制性工程西雙版納隧道貫通。至此,中老鐵路國內段雙線隧道已全部貫通,為今年全線建成通車奠定了基礎。

圖為中老昆(明)萬(象)鐵路全線控制性工程——西雙版納隧道貫通。

中國鐵路昆明局集團供圖

本報訊 記者楊敏 通訊員何思遠 李帥報道 記者從中國鐵路昆明局集團獲悉,昨日上午,經過建設者1600多天的艱苦奮戰,中(國)老(撾)昆(明)萬(象)鐵路重難點、全線控制性工程西雙版納隧道貫通。至此,中老鐵路玉磨段93座隧道已貫通90 座,其中玉溪至景洪雙線隧道全部貫通,僅剩景洪至磨憨段3 座單線隧道,至此,中老鐵路國內段雙線隧道已全部貫通,為今年全線建成通車奠定了基礎。

西雙版納隧道全長10.7公里,最大埋深620米,最小埋深20米,穿越瀾滄江斷裂帶及多條斷層,圍巖破碎、地下水豐富,高風險圍巖段佔98%,並集高地應力、高地熱於一體,溜塌、突湧、大變形等不良地質災害頻發,安全風險高,施工難度為Ⅰ級高風險隧道。

中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織中交二航局、中鐵三局等單位共同承建。為降低洞內温度,施工單位除了科學設置通風與降温設備、改善作業環境外,每天還運送20多噸冰塊進洞,定期發放防暑降温用品,避免人員中暑,提高機械工效。

為攻克隧道掘進難題,施工單位採取“長隧短打”方案,增設迂迴平導,增加工作面、施工人員和機械設備等方式,實現多點開花、多頭掘進。針對膨脹土軟弱地質,還研發了四台階加大鎖腳的工法,有效控制了軟弱圍巖的變形,創下高風險Ⅴ級圍巖單月掘進106米的施工記錄。施工中,項目部還加強超前地質預報和監控量測,保障了隧道安全優質快速推進。

4年多來,滇南鐵路建設指揮部組織各施工單位以動態設計為支撐,創新了軟弱圍巖隧道快速施工、輔助坑道風險防控技術、信息化設計與施工快速決策等多項新技術,通過“新技術+新工藝”不斷研發實施,工序管控不斷強化,提高施工效率。

值得注意的是,西雙版納隧道從野象谷車站一路穿山越嶺直到景洪市區,進口毗鄰亞洲象自然保護區,出口是碧波盪漾的瀾滄江。為保護環境,滇南鐵路建設指揮部組織參建各方合理優化人力、機械等資源配置,嚴格落實生態環境保護制度,控制施工範圍,優化取、棄土場和施工便道等臨時設施,採用道路硬化、植草植樹等防護措施,最大限度降低對生態環境的影響,修築與山川同美的綠色生態廊道。

中老鐵路全長1000多公里,是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略的對接項目,建成通車後,昆明至景洪僅需3個多小時,至老撾萬象有望夕發朝至。

作者:楊敏

來源:昆明日報