記者從中國鐵路昆明局集團獲悉，昨日上午，經過建設者1600多天的艱苦奮戰，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路重難點、全線控制性工程西雙版納隧道貫通。至此，中老鐵路國內段雙線隧道已全部貫通，為今年全線建成通車奠定了基礎。
圖為中老昆（明）萬（象）鐵路全線控制性工程——西雙版納隧道貫通。
中國鐵路昆明局集團供圖
本報訊 記者楊敏 通訊員何思遠 李帥報道 記者從中國鐵路昆明局集團獲悉，昨日上午，經過建設者1600多天的艱苦奮戰，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路重難點、全線控制性工程西雙版納隧道貫通。至此，中老鐵路玉磨段93座隧道已貫通90 座，其中玉溪至景洪雙線隧道全部貫通，僅剩景洪至磨憨段3 座單線隧道，至此，中老鐵路國內段雙線隧道已全部貫通，為今年全線建成通車奠定了基礎。
西雙版納隧道全長10.7公里，最大埋深620米，最小埋深20米，穿越瀾滄江斷裂帶及多條斷層，圍巖破碎、地下水豐富，高風險圍巖段佔98%，並集高地應力、高地熱於一體，溜塌、突湧、大變形等不良地質災害頻發，安全風險高，施工難度為Ⅰ級高風險隧道。
中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織中交二航局、中鐵三局等單位共同承建。為降低洞內温度，施工單位除了科學設置通風與降温設備、改善作業環境外，每天還運送20多噸冰塊進洞，定期發放防暑降温用品，避免人員中暑，提高機械工效。
為攻克隧道掘進難題，施工單位採取“長隧短打”方案，增設迂迴平導，增加工作面、施工人員和機械設備等方式，實現多點開花、多頭掘進。針對膨脹土軟弱地質，還研發了四台階加大鎖腳的工法，有效控制了軟弱圍巖的變形，創下高風險Ⅴ級圍巖單月掘進106米的施工記錄。施工中，項目部還加強超前地質預報和監控量測，保障了隧道安全優質快速推進。
4年多來，滇南鐵路建設指揮部組織各施工單位以動態設計為支撐，創新了軟弱圍巖隧道快速施工、輔助坑道風險防控技術、信息化設計與施工快速決策等多項新技術，通過“新技術+新工藝”不斷研發實施，工序管控不斷強化，提高施工效率。
值得注意的是，西雙版納隧道從野象谷車站一路穿山越嶺直到景洪市區，進口毗鄰亞洲象自然保護區，出口是碧波盪漾的瀾滄江。為保護環境，滇南鐵路建設指揮部組織參建各方合理優化人力、機械等資源配置，嚴格落實生態環境保護制度，控制施工範圍，優化取、棄土場和施工便道等臨時設施，採用道路硬化、植草植樹等防護措施，最大限度降低對生態環境的影響，修築與山川同美的綠色生態廊道。
中老鐵路全長1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略的對接項目，建成通車後，昆明至景洪僅需3個多小時，至老撾萬象有望夕發朝至。
作者：楊敏
來源:昆明日報