我一直在糾結一個問題，到底是什麼促使某些汽車產品實現高銷量的，是出色的營銷水平，優秀的設計思路，均衡的油耗表現，還是讓人心甘情願為之買單的價格優勢？
其實上述這些都是在市場經濟環境下被市場催生出來的，真正能夠使其完成高銷量的，我想應該是企業對用户的責任。
10年前，中國汽車工業一片荒蕪，我們的生活中遍地都是合資品牌產品，目光所及很少能夠看到自主品牌車型，即便是有也很難讓我們想去多看它一眼。
吉利帝豪便是在那個年代誕生出來的產品。當時吉利汽車已經有了自己的產品線，並且還擁有了更加自己的零部件生產基地，對於當時的吉利來説，帝豪就相當於現在的領克，不僅肩負着將合資品牌的價格打下來的重任，還承擔着為用户帶來更優質產品的美好期許。
作為一台國民轎車，吉利帝豪的誕生自帶光芒，那是一個合資品牌強勢介入的年代，尤其是大眾，豐田等合資品牌推出的雙車戰略，有形地增加了市場競爭的激烈程度。
這個時候面對市場中既有的產品，吉利第一代帝豪並沒有怯場，在2009年正式上市並且定價8.28萬——11.18萬元，這樣的售價現在看上去並不高，但相比當年合資品牌的價格，吉利到現在估計也會替自己捏一把汗。
回望第一代吉利帝豪，我還真切地記得當年因為自主品牌難以突破合資品牌的封鎖，很多經銷商都選擇讓員工在大街上巡展的方式，來大眾瞭解自己的產品。
不過憑藉着優秀的設計和豐富的配置，帝豪在後邊的幾年時間裏不斷更新換代，其產品整體表現得到了市場的認可，並且不斷開始累計用户，這離不開吉利人敢於拼搏的精神。
10年間，合資品牌對於中國自主品牌的圍剿始終沒有停止，但到了今天我們再來看國產汽車品牌，好像已經跟10年前有了質的飛躍，人們不再因為簡單的一句“支持國貨”去選擇國產車，而是看到了國產品牌的實力之後才去選擇。
吉利帝豪的這10年，是中國汽車工業騰飛的10年，也是在這10年的時間裏，自主品牌實現了對合資品牌的“反圍剿”。
如今的吉利帝豪，已經不再是曾經的那個形單影隻的產品，也不再孤軍奮戰在一線市場中，目前吉利帝豪已經成為了一個家族，從先前的一款車型，衍生出一系列精品車型，包括了SUV，轎車等在內的四款車型，形成了一個完美的產品矩陣。帝豪已經成為了一個鮮明的標籤，不再單純是一輛車。
吉利帝豪，經過10年的市場考驗之後，終於迎來了第四代產品的誕生。單從設計上來看，我們一眼便可看出，吉利這兩年埋了不少伏筆，單單是車頭設計就已經讓人們想起，已經在去年上市的吉利星瑞。
從這個車頭的造型來看，大燈與前格柵位置形成了一條直線，所有的設計都在這條線的下方進行，突出了整個車頭的造型，有一種強烈的雕塑感，對於車頭的設計有着很強的襯托作用，車身腰線的設計也十分平直，拉長了整個車身的視覺效果，儼然一台B級車既視感。
在內飾的設計上，全新帝豪採用的是更加簡潔的內飾設計風格，雖然現在細節方面我們還不能看到，不過官圖上已經展示給我們的信息足以讓大家對它有十足的期待感。
截止目前，帝豪品牌整體的銷量已經完成了超過300萬的體量，從中我們不難看出吉利帝豪的整體實力已經不容小覷，然而從我的角度上出發來看這個問題，銷量已經不重要了，帝豪對於中國汽車市場的貢獻要遠遠高於它在銷量上所帶來的收益。
將自己活成了一道光，見證帝豪車系輝煌的過往，成為中國汽車工業史上濃重的一筆，這或許是第四代帝豪的最終使命。