ALLION在國內的譯名為亞洲獅，很好地填補了亞洲龍與卡羅拉之間的市場空白。自此，一汽豐田完成了轎車產品線的全覆蓋，也增加了A+級轎車市場的選擇，既滿足了消費者對大空間的使用需求，又適當降低了售價，讓消費者不必再用有限的預算去選擇B級車中的低配車型。
如果橫向對比，我們會發現亞洲獅的直接競爭對手很少，與它形成競爭關係的車型除了速騰以外，就剩下吉利的星瑞，在此情況下亞洲獅的市場前景非常好，那麼這台被豐田寄予厚望的產品能否像它的名字“亞洲獅”一樣，在國內市場上大殺四方，登上王座呢？
1、外形中規中矩
亞洲獅的車型平台與卡羅拉相同，基於豐田TNGA全球化通用車型平台打造，其車身架構以及整體比例與卡羅拉相差無幾，車架與卡羅拉唯一的區別便是在B柱和C柱位置有所加長，從而增加了後排乘員的腿部空間，同時讓後門變得更加修長，更像B級轎車。
這樣的設計深受中年男性消費者喜愛，大、長，有面子，坐着寬敞，舒服，是這一年齡階層的消費者最看重的品質。也許是為了更好地貼合這部分羣體的主流審美，亞洲獅的外形設計並沒有延續名稱中的霸氣，反而變得非常中庸，它甚至去掉了卡羅拉上頗具層次感的前保險槓裝飾以及頗為動感的蜂窩式中網，採用大量橫向鍍鉻裝飾條來提升產品的高級感，同時縮小中網，讓造型簡潔的保險槓佔據更多視覺面積。保險槓兩側霧燈旁邊還配有兩條“L”形鍍鉻裝飾帶，與前大燈內部的LED日行燈相呼應。
整個前臉的造型有點“復古”風，一看就像是誰家的長輩才會買的物件。不知道為什麼車叔在看到亞洲獅的實車後，總覺得車內應該裝上絨布座椅套，大直徑真皮方向盤套才能襯得上這台車的風格。新車側面沒什麼可説的，整體輪廓都與卡羅拉相同，只是更加修長一些。尾燈組造型也與卡羅拉基本一致，只是在貫穿燈帶中央加入“ALLION”的英文字體浮雕。
2、內飾質感有所提升
這台亞洲獅被買回去之後，大概率會被車主加裝座椅套以及厚實的方向盤套，所以在這裏聊內飾材質似乎沒有什麼意義，不過不可否認，亞洲獅的內飾材質相比卡羅拉確實有所升級。
就拿這台頂配車型來説，觸感細膩的真皮方向盤用起來非常趁手，直徑也不大，轉動起來既輕盈又頗具質感，讓車叔非常喜歡。座椅採用真皮與翻毛皮拼接材質，中央大面積的翻毛皮不僅提升了視覺效果，也提升了乘坐體驗，可謂一舉兩得。前方的液晶儀表盤與中控大屏是這台車中少有的高科技配置，整套系統與卡羅拉上的車機系統沒什麼差異，但儀表盤顯示的數據還是比較豐富的，基本的行車信息你都可以在儀表盤中看到，非常方便。
後排配備了12V充電接口以及USB接口，同時配備了後排空調出風口，以照顧後排乘客的乘坐感受，畢竟購買亞洲獅的消費者，後排利用率一定不會低。
3、動力不強，油耗是亮點
亞洲獅採用M20系列發動機（根據目前M20C的排產編號來看，應該是後期的國產版），這台2.0L自然吸氣發動機能夠輸出126kW的最大功率，匹配DS-CVT變速箱，這台發動機有着40%的熱效率，因此油耗表現不錯。
在日常道路上，亞洲獅的動力系統非常柔順，它沒有明顯的爆發點，但卻極為線性，在市區走走停停的路況下非常好控制，不會出現踩下油門車不走，繼續深踩車又“衝”的情況。由於變速箱在低速時採用1、2擋齒輪結合，因此亞洲獅在低速起步時動力相比其他CVT車型要更加猛一些，加速感受也更為直接。
車叔總結
相比現如今各種零百加速5秒多的純電“怪物”，亞洲獅更加穩重，它平順的動力以及舒適的懸掛系統都讓乘客遠離“暈車”煩惱，以一種平和、平穩的心態在旅途中前行，這也許正是該年齡階層的消費者最需要的，而豐田恰好滿足了他們的需求。當繁華散盡，留下的卻是平淡，當你手握着亞洲獅的方向盤時，你會淡然，會釋懷，不再分秒必爭，目之所及，乃是遠方的路。