與轎車、SUV龐大的市場體量相比，越野車市場要小眾的多。而越野車的發展也在走下坡路，比如普拉多等代表型越野車的停產就是一個信號。不過，在SUV領域獲得巨大成功的長城汽車卻偏偏不信邪，之前推出的哈弗H9就代表了國產硬派越野的高水平，也降低了越野車的門檻。而長城汽車並未打算停止開拓越野車市場的腳步，它旗下的WEY品牌又推出了坦克300車型，該車型上市後就受到了越野迷的熱捧，不僅比哈弗H9售價更為親民，還再度降低了越野車的門檻，其銷量也是水漲船高，並出現了供不應求的情況，或許長城汽車也沒想到市場反響如何熱烈，因此日前宣佈暫時坦克300車型的訂單，將改造生產線，解決消費者提車時間長的情況。
此公告一發布，有的人認為此舉是飢餓營銷，不過可能性並不大，畢竟坦克300上市時間並不長，在銷量走高的情況下玩這一出實在沒有必要。而也有的人説是缺芯片造成坦克300的停產。其實不管具體情況如何，坦克300的確成了越野車市場一個現象級的存在。
畢竟在眾多國產汽車品牌當中，目前做硬派越野比較成功的就長城汽車一家了。放眼整個越野車市場，的確沒有第二款性價比如此之高的車型。自打去年坦克300在各車展亮相及公佈預售價格後，關注度就沒降低過，而且預售價公佈不到一個月就有着過萬的訂單量。作為重金研發的全新車型，坦克300生產線的實際產能應該並不高，而如此多的訂單自然令長城汽車壓力倍增。據統計，從去年12月中旬上市後，在半個多月的時間內，坦克300僅僅交付了一千台而已。現在不少訂購坦克300的車型需要等近百日以上，在如此供不應求的局面下，坦克300暫時接單或許也是無奈之舉。
而坦克300火爆的銷量除了價格親民外，蠕動模式、三把鎖等強大越野能力也是消費者選擇它的原因，不但能夠跋山涉水，這款車個性的外觀、不俗的軸距、皮質座椅等優點，也完全能夠滿足日常出行需要。和帕傑羅、牧馬人等老牌越野車型相比，全新坦克300的越能性能完全不落下風，而售價卻僅為這些車型的一半左右。因此坦克300能夠成為爆款車型也是水到渠成的事情，假如坦克300能夠持續保持高品質和高銷量，成為越野界一個傳奇式的存在也不是不可能。