對紅旗品牌來説，想要推出一款走量的C級豪車不難，但想成為C級車市場的經典標杆並不容易。
對車市稍有關注的網友都印象深刻，紅旗H9可謂是來勢洶洶，造勢大半年，前期靠着媲美勞斯萊斯的外觀設計吸引了業內外高度關注，後期又因為預售開啓盲定，價格遲遲未公佈，引發網友熱議。胃口吊得夠足，紅旗品牌也對紅旗H9抱有信心，宣稱自己要做C+級別市場的全新標杆，但是一面是近乎壟斷市場的BBA，一面又是大幅降價的二線豪華品牌，紅旗H9想突圍，是否如預想那般輕而易舉？
至少從這7個方面來看，並不容易。
56E對豪華C級車市場近乎壟斷地位
奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L耕耘國內豪華市場多年，豪華調性深入人心，影響力更足，潛在受眾對其認可度也更高，短時間內一款新車想要和它們平起平坐，從這三款車手中分一杯羹並不是易事。
一線豪華市場戰況正酣
奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L之間的爭奪也從未停歇，有的靠品牌優勢取勝，有的靠尺寸以及操控另闢蹊徑，有的像A6L就靠價格來突出重圍，A6L老款車型入門版最低跌至32萬上下，新款車型現階段也有超6萬的降幅，連A6L這些老牌都在降價，紅旗H9靠什麼突圍？
二線豪華市場競爭激烈
有什麼比活下去更重要，除了BBA瓜分完的市場，剩下的也並非都屬於紅旗H9，還有來自二線豪華品牌車型的爭奪，僧多粥少，還各顯神通，CT6降幅近10萬，S90也有近8萬的優惠力度，這些產品實力並不遜色，但一樣奮戰多年都沒啃下豪華C級車這塊市場，只能靠降價打造的價格優勢，來撿BBA的漏，紅旗H9和它們相比又有什麼優勢？
目標受眾定位是否清晰
雖然豪華C級車市場競爭激烈，但對潛在受眾來説其實車型分類很清晰，如果想要考慮家用和性價比，就首選二線豪華品牌的車型，低價帶來越級別的享受。但如果想要兼顧商務用車需求，那就首選BBA，不管是E級還是5系或者是A6L，都能很好地平衡豪華性商務性和實用性等需求。但是紅旗H9目前來看，因為車型剛上市，潛在受眾畫像還不清晰，商務用車氣場是夠了，家用是否適合？這都需要車主實測反饋。
還有來自豪華B級車市場的威脅
紅旗H9的潛在敵人從來都不止存在於豪華C級車市場，還有來自豪華B級車市場的威脅。尤其是30.98萬的售價，不僅和CT6等車型優惠後相差無幾，和BBA旗下的豪華B級車也有一定的重疊區間，對年輕人來説，顯然相似價位，3系和C級更香，更有吸引力，紅旗H9就略顯老氣沉穩一些，一定程度上潛在受眾也會被分散。
不在計劃內的變數和挑戰
比如雷克薩斯ES，紅旗H9售價在30萬上下，首任車主終身免費質保，但是同價位區間也有類似的一款車型，雖然定位要略低於紅旗H9，但是雷克薩斯ES的品控以及口碑要更出色一些，甚至風頭有要超過A6L的趨勢，也給出了質保期內雙免的政策，紅旗H9用車成本優勢沒有顯現，價格也不相上下，更多人都傾向於經過充分檢驗的雷克薩斯ES，這就是不在計劃內的變數和挑戰。
國產車身份是輔助也是“短板”
國產車的身份容易讓人有認同感，國產豪車還有紅旗品牌也讓人有情懷和信仰，而且國產車在定價和維修保養便利方面的優勢還是很明顯的，這是紅旗H9走向成功的輔助，但同時也是制約它發展的短板。畢竟國產車整體起步較晚，在豪車領域的影響力是遠不敵合資品牌，想要短時間內靠一款車改變大眾的印象很難，還想要在此基礎上挑戰C級車領域的標杆，更是難上加難，紅旗H9或許會很成功，但短時間內來看，銷量破5000輛是一大關，並不容易。