莫讓劣質油成排放升級“絆腳石” | 中國汽車報

“2021年7月1日，國六排放標準即將全面實施。車用燃油能否滿足排放升級的要求，是業內十分關心且不得不面對的現實問題。”

不達標油品對國六發動機帶來災難性影響

“進入國六階段，我最擔心的就是油品問題，如果油品不達標，特別是高含硫量的柴油會對國六發動機造成災難性的影響。”在康明斯國六技術發佈會上，康明斯副總裁、中國首席技術官彭立新直言不諱地表示，康明斯花了幾年時間在“三桶油”（中石化、中石油、中海油）的加油站裏做過調查，發現燃油品質非常好，大概90％都能滿足國六排放標準要求，但在終端用户的油箱裏抽查發現，能夠滿足要求的燃油不及9％。

在彭立新看來，油品不達標，一方面會影響車輛排放水平，另一方面還會對發動機及後處理裝置造成損害，使油耗及維保成本增加，最終導致客户不願接受國六產品，影響國六排放標準的順利實施。

“除此之外，國六後處理系統對燃油品質也有一定要求，劣質的燃油容易造車DPF‘硫中毒’，導致系統堵塞。雖然DPF有再生功能，但不足以抵消劣質燃油帶來的影響，進而引起車輛出現啓動困難的問題。嚴重情況下，DPF將無法使用。另外，DPF堵塞需要拆卸維護保養甚至更換裝置，需要花費大量成本。因此，國六發動機加註符合標準的燃油十分關鍵。”內燃機行業專家魏安力介紹説。

“燃油品質不達標，影響的不僅是排放，就連發動機壽命也會大幅降低，所以油品的提升，對車企而言是能夠放心大膽地把產品投放市場的前途。”一汽解放商用車開發院發動機部開發室主任張正興表示，對於用户而言，一旦油品致使車輛出現問題，也將導致用户對國六車輛失去信任。

油品不達標是當下最緊迫問題

“國六燃油的全面供應，是國六排放標準有序實施的基本保障和前提條件。”在接受《中國汽車報》記者採訪時，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德表示，燃油是發動機的“糧食”，如果連吃進去的食物都無法保障安全、合規，那麼全面實施國六排放標準就是痴人説夢。

姚春德告訴記者，國六發動機對於油品的清潔度和含硫量要求非常高，特別是在含硫量上不能高於10ppm，如果超過這一數值，輕則影響車輛正常運行，重則會損壞整個後處理系統，而幾萬元的更換成本，對於用户來説是一筆不小的支出。

據瞭解，相較於國五標準汽、柴油，國六油品的一氧化碳排放量降低50％，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限值下降50％，氮氧化物排放下降42％。在此基礎上，國六燃油還進一步降低了烯烴、芳烴、苯等的含量。

如今，雖然國家層面已明確表示從2019年1月1日起，全面供應國六標準車用汽柴油，但目前市場上依然還充斥着不合格的燃油產品。

“對於相關管理部門來説，如何讓燃油品質跟上排放升級的步伐，是其亟需解決的問題。”業內專家指出。

“從技術角度而言，車用燃油達到國六標準完全沒有難度，‘三桶油’均具備國六燃油的供應能力，但我國依然有很多小型和地方性煉油企業，它們是否具備升級、供應國六燃油的能力還需要進一步考證。”姚春德告訴記者，我國柴油分為車用柴油和普通柴油，但兩者之間並沒有嚴格的界線，主要區別在於含硫量的高低。利益驅使下，一些企業以普通柴油作為車用柴油供應給運輸從業者，嚴重影響國六排放標準的順利推行。

“目前，我國還有部分加油站為節省成本，私自採購、銷售假油，因此單就油品這一環節來考慮，如何讓其合格、達標是當下最為緊迫的事情。”姚春德補充説。

車用燃油成為當前治理和監管重點

隨着物流運輸成本的不斷提高，運輸從業者的生存狀況並不樂觀，為了開源節流，不少卡車司機選擇加“小油”（“三桶油”以外的油源）來降低開銷。同時，由於監管部門對私人售賣柴油的行為缺乏監管，導致“小油”成為國六時代的“絆腳石”。

“運價越來越低、市場競爭越來越激烈，這種情況下，很多卡車司機抵擋不住廉價‘小油’的誘惑。”來自寧夏吳忠市的卡車司機海宗鵬告訴記者，一般情況下，“小油”比合規國六柴油每升有1～2元的差價，如果按照重卡年行駛里程15萬公里，百公里油耗30L來計算，燃油成本可節省4.5萬～9萬元。

“在國四、國五階段，卡車司機選擇加‘小油’或許並不會出現什麼問題，但在國六階段，運輸從業者若是一意孤行，可能會造成很大的經濟損失。”姚春德表示，劣質柴油對於發動機的損傷是不可逆的，並不是更換噴油器那麼簡單。另外，因油品問題嚴重影響運輸時效，更會使收益受損，所以還是不要省小錢花大錢。

“國六時代考驗着發動機的整體運行策略以及後處理能力。其中，後處理系統能否按照廠家設定的時間正常工作，除了要考量產品質量因素，更關鍵的是在用户使用環節。比如，油品的合規性。如果用户加註合格的車用燃油，所產生的顆粒物等有害物質就能夠得到保障，後處理系統中的DOC、DPF、SCR也能滿足設計壽命的時長。但如果用户為了省錢，去加註不合規的燃油，由於成分的不可控和質量的殘次不齊，所產生的顆粒物以及有害物質會大幅增加，後處理系統或許無法滿足設計需求。這其中損失的經濟成本，需要用户自行承擔。”業內專家指出。

“所以綜上來看，車用燃油已成為當前市場監管的重點。”交通運輸部規劃研究院環境資源所所長徐洪磊指出，目前行業最擔心的就是以高硫油品冒充“真國六油”。如果企業自律性不強，再加上政府監管不力，銷售“假國六油”的問題就很有可能發生。這就需要政府部門加強油品監管，保證國六油供應問題落實到位；同時，要嚴厲打擊生產、銷售、儲存和使用劣質車用燃油的行為，依法追究相關方面責任，從源頭上杜絕“小油”的流通。

“如何科學規範地使用車輛、選擇什麼等級的機油、加註怎樣的燃油、DPF系統如何再生等問題，需要在售前培訓的環節中讓駕駛員完全掌握，並簽署確認文件，以免在後續的使用環節中出現問題。”某重卡企業負責人説道。

文：姚會法 編輯：孫偉川 版式：趙方婷