對於車企來説，若想要被市場、被用户成功記住並得到認可，那麼你就必須得有一技之長或是有這麼一款代表車型。就像提到奧迪，咱們就能想到科技感、燈長和經典車型A6L；聊到寶馬，那操控和3系即是一個永恆的話題；再説到奔馳，那豪華、舒適和S級，必然就是繞不開的關鍵詞。今天，筆者就來和大家聊聊這個繞不開的奔馳S級。
北京時間2021年1月29日，作為奔馳王牌車型的S級，正式在咱們國內市場迎來了全新一代車型上市；新車共推出了六款車型，指導價為89.98-181.88萬元。細數時間，代號為W223的全新奔馳S級，已經是第十一代車型了，從1951年初代S級問世至今，這一經典豪車已走過了70年的風雨兼程。
如今的全新奔馳S級，整車從內到外都可以説是一次巨大的革新。因為在新款的S級上你會發現，無論外觀還是內飾，乃至產品的目標人羣上，它都發生了很大的變化。甚至在此次的十一代奔馳S級廣告語中都説道：汽車發明者再次發明汽車。
與此同時，全新一代奔馳S級在2020年廣州車展全球亮相後，卻是飽受着各種爭議。有人説新款S級變得不再霸氣了，有人説買奔馳C級的笑出聲了，也有人説它不該叫奔馳S-Class。那為何作為一代王者車型的奔馳S級，會在亮相之初就受到如此大的爭議呢？主要還是因為，全新一代奔馳S級在外觀設計上取消了曾經有稜有角的“虎頭奔”形象，那種不怒自威的嚴肅、商務氣質，在新一代S級也有所削弱。大家在看到這台新車時，更多則是會與年輕、運動化相聯繫，但很顯然，這並不是以往的S級給到大家的第一印象。所以在新車到來之時，才會讓其有着如此大的爭議。
但爭議歸爭議，全新奔馳S級上的亮點也還是不少。首先，全新一代奔馳S級在玩燈和科技感這件事上，我想作為拿手戲的奧迪，可能都不得不服。，新一代S級的像素式大燈不僅擁有更清晰的照明效果，在環境允許的情況下，這組大燈還能為你繪製出特定圖案。
其次，新款S級的科技氛圍無疑是做到了行業領先的新標杆。在新車中控佈局上，最為直觀的感受即是取消了大量的物理按鍵，換為了觸摸屏；源於遊艇甲板設計的中控面板，結合奔馳高端的工藝水準和用料，也都為我們展現出了豪華與科技的完美融合。全新的液晶儀表支持3D裸眼，HUD抬頭顯示可以將導航信息融合環境進行顯示，77英寸的顯示範圍和AR實景導航都有極強的實用性；搭配上第二代MBUX系統更為顯著的人機交互智能提升，都讓新一代奔馳S級的科技感有了顯著提升。
車身軸距上，全新S級是增加至了3216mm，其後排乘坐空間相比老款車型來説，也有着更多優化。乘坐舒適性、豪華質感、等級用料上，歷代S級從來都沒有讓大家失望，在這次的11代S級上亦是如此。包括在音響方面，這一代S級的柏林之聲還升級了4D音效，31個喇叭會伴隨音樂的節奏使座椅也伴隨一定的震感。而且説S級引領時代也並非空穴來風，因為該新車在後排座椅上首創了正向安全氣囊，且後排也還配備了帶氣囊的安全帶，在即將迎來側面撞擊時，全新S級也會瞬間將車高提升8cm，從而減少車輛受到的衝擊。當然，這一安全配置咱們早在現款奧迪A8上就有所看到。
動力上，全新一代S級標配了3.0T L6發動機+48V輕混，動力參數根據車型不同調節為了三種動力。入門款為313Ps/450N·m，頂配則為435Ps/520N·m，傳動部分都匹配了9AT變速箱，S400 L零百加速為5.9s，頂配的S500 L為5.5s。同時，在新一代S級的後輪主動轉向上，最大10度的轉動角也使得該新車轉彎半徑減小了兩米，不過這一配置在後續也是需要單獨選裝的。
所以總的來説，這次全新一代奔馳S級的升級，對於奔馳家族來説也算是一次革命性的換代，因為這也標誌着奔馳將從傳統豪華轉變為主流的科技豪華。就像“再次發明了汽車”全新奔馳S級，它不僅有着顛覆性的技術，且在當下的汽車工業來看，全新一代奔馳S級也都將成為最新的標杆，繼續引領着傳統燃油車。可能現在許多人都還不能接受新款奔馳S級，但筆者相信，在你有經濟實力入手時，那一定就能印證兩個字：真香。