“降維”打擊，一年降價10萬，特斯拉正在瘋狂“收割”全球

作為今年全球市場最大的黑馬，特斯拉用時間證明了堅持的力量。

去年十月以來，特斯拉上海超級的投入使用，讓特斯拉的產量有了基本的保證，解決了供應難題之後，特斯拉開啓一波“瘋牛”漲勢。

從百億美元市值躍上四千億美元市值，特斯拉創造了一年十倍的神話。

在市場的推波助瀾下，特斯拉的動態市盈率已經達到了1074倍。毫無疑問，特斯拉股價的泡沫已經非常大了。

但市場做空特斯拉的聲音卻越來越小，有機構統計，特斯拉的空頭們在今年的做空中虧損254億美元（約合1748.8億人民幣），這還不包括融資的淨虧損。

有投資人曾説過：“美國資本市場最喜歡從零到一的企業，華爾街對這些企業都非常的容忍，但是對於後來者，他們就會有一個非常嚴格的估值體系”。

作為美股史上泡沫最大的汽車股，投資者用科技的眼光賦予了這家企業新的東西，而特斯拉也在用時間消化股價帶來的“泡沫”，就像當年的亞馬遜。

可以預見的是，解決量產化之後，特斯拉正要做的就是在全球範圍內打擊它的競爭對手。事實上，它也已經在這麼幹了。

近期，特斯拉官方宣佈Model3再次降價！Model 3 標準版續航升級版從 27.155 萬降到 24.99 萬，降幅 2.165 萬，同時續航從原來的 445 km 提升至 468 km。

這已經不是特斯拉年內第一次降價了，過去兩年裏，特斯拉的降價一直被稱為“割韭菜”，而早買一週多付一萬也成為了一種“常態”。而降價的背後則是特斯拉日益穩定的供應體系。

據外媒報道，10月3日，特斯拉表示，今年第三季度，公司交付了13.93萬輛電動汽車，與今年第二季度的9.065萬輛相比環比增長逾53%，與去年同期的9.7萬輛相比同比增長43%，再次創下新高。

超預期的供貨量讓特斯拉挺直了腰板，在降價這件事情上它顯得更加有底氣。另外，當寧德時代成為特斯拉電池供應商之後，特斯拉的成本則更加的低廉。

在收割了一波“高端”用户之後，特斯拉顯然將觸角伸到了中端消費者人羣當中，一年的時間裏，特斯拉Model 3 的價格從35萬降低至25萬，25萬的定價不僅衝擊了全球其他的電動車廠商，連傳統的寶馬、奔馳、奧迪等同等價格的車也受到了它的衝擊。

很顯然，作為造車新勢力，它的科技感賦予了它更多的元素，儘管國內充電樁普及還不是那麼的完備，但選擇特斯拉仍然是很多車主的第一反應。

目前，接近4000億美元市值的特斯拉已經遠遠地撇開了豐田（傳統車企市值第一），也超過了福特、通用等傳統老牌車企。

電動汽車已經成為大勢所趨，在資本的力量下，原本要走三四十年的路，可能十年就會走完。未來，奧迪、寶馬、奔馳這些傳統的車企一定會快速的切入電動車領域，並且在適當的時機可能大規模生產電動車。競爭已經開始，特斯拉也已經走出了第一步（降價）。

未來已經來臨，只是它還未流行。

如今，特斯拉已經全球電動汽車的領導者，當其他企業還在“燒錢”的階段徘徊時，特斯拉就已經開始穩定盈利，並且它還解決了量產問題。對於造車新勢力，他們已經喪失了和特斯拉的正面較量。

未來五年，特斯拉真正的敵人將不再是新勢力，而是那些傳統的老牌車企，畢竟和他們的產量比起來，特斯拉還略顯“稚嫩”。

【來源：侃見財經】

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