聯合試駕燃油與混動版：每公里僅2毛7、入門193匹，皓影不贏都難

在日新月異的現代汽車消費市場當中，越來越多量產汽車孕育出了更多特殊的細分市場，而SUV作為近幾年成長最快、新車數量最多的汽車類別，已經成為了家庭用車領域最火熱的成員。但無論是對於年輕消費者，還是對於家庭用户來説，並非每個人都會喜愛SUV，於是為了在一台SUV身上中和SUV的大空間、多路況以及靈活操控屬性，定位介於傳統緊湊型與入門中型SUV之間的中級SUV應運而生。

現在我們所看到的本田皓影，就是2020年中級SUV的第一紅車，其在今年前9個月的時間裏已經累計銷售了108,519台，作為一台去年年底才進入市場的新產品，月銷成績還在不斷上升的皓影，儼然有了覬覦"王權"的姿態。不僅領先同期對手威蘭達（今年累計銷售50,357台），相比另一位豐田對手RAV4榮放（今年累計銷售123,227台），銷量差距正在進一步縮減。

不論你進行多少次試駕，其最終的體驗與用車反饋，與幾乎每天與車相伴的車主還是有很大差別的。於是，為了讓我們關於本田皓影的測評內容更具説服力，我們特別邀請了一位皓影鋭·混動車主進行聯合試駕，一台已過磨合期的皓影 2.0L兩驅鋭·尊貴版和一台全新皓影 240TURBO CVT四驅幻夜版，將一同進入到多路況環境下進行交叉駕駛測試。

地球夢與智能四驅帶來優越性能

先從搭載SPORT TURBO的皓影燃油版車型來看，由體驗車主駕駛的皓影燃油版，在未出磨合期的情況下，在起步環節的加速表現非常出色。193Ps/243N·m的數據在平順的CVT無級變速箱的支持下，能夠以較高的初始轉速迅速實現首次爆發，渦輪遲滯對於皓影來説並沒有明顯的影響，這在中低排量渦輪中比較少見的。其實，本田皓影 230TURBO的表現，已經説明本田為什麼能夠在中國享有"買發動機送車"的美譽。

體驗者沒有在四驅幻夜版的車艙內，找到像其它四驅SUV那樣明顯的驅動模式切換機制，這實際上是因為，本田皓影所搭載的四驅系統是一套AWD智能四驅系統，也就是我們常説的動態扭矩控制四驅系統。

這樣的四驅系統能夠針對車輛的即使時速、轉速等實時車況，進行自適應扭矩分配與調整。這樣的處置方式增強了車輛在彎道環節的整體控制力，而且也有效抑制了起步加速與後程爆發中的車輪打滑問題，從而塑造了全速域駕駛中的性能穩定感。

鋭·混動帶來超高燃油經濟性

再看搭載SPORT HYBRID的皓影鋭·混動車型，已經度過磨合期的混動車型，在整體性能響應方面都更加順暢，2.0L阿特金森循環自吸發動機與雙電機組成的i-MMD油電混動系統已經進入第三代了。

這套系統中的兩台電機，一台負責發電，一台負責驅動，電動機的瞬時爆發設計能夠充分介入皓影的起步，即便是不關閉ESC進入到彈射模式，車輛仍能夠在平順中實現衝刺起步，這對於一台SUV來説是非常難得。

更重要的是，在我們覆蓋擁堵城市、城市與城際公路的百公里測試當中，有主動式進氣格柵幫忙的皓影鋭·混動，以4.9L/100km的實際平均油耗完成了全程駕駛，這剛剛好與本田給出的官方工況油耗數據重疊。

按照目前國內的工況油耗計算標準來看，大部分燃油車的實際油耗都會比工況數據高出30%、乃至50%以上，即便是油電混動車型的實際油耗也會有20%的浮動。而本田皓影鋭·混動這低至0.27元/km(以5.50元/L汽油單價計算)的平均駕駛成本，的確是我們在測試前沒能預料到的。

根據表顯油耗來看，本田皓影鋭·混動的百公里油耗數據，已經足以讓擁有53L油箱容量的車輛，在單次加滿油的情況下，達成1000km以上的續航駕駛。別説是應付城市內的日常通勤了，即便是載上全家來一趟跨省旅行也是小菜一碟。

綜合能力出眾的懸架系統

除了兩套動力總成帶來的性能水準外，本田皓影還有一套出眾的懸架系統，該級別中常見的前麥弗遜式+後多連桿式組合整體調校偏向舒適，而在硬度上有所提升的後懸則能夠在動態操控中起到良好的車身支撐。

更重要的是，同級中罕見的懸浮式副車架與振幅響應減震系統，在優化濾震方面明顯優於包括途嶽、RAV4、威蘭達在內的主要競品，這會使得車輛在讓駕駛人獲得駕駛操控樂趣的同時，也保證了後排乘客們舒適的體感反饋。