新車多到銷售都搞不清？國產品牌放大招，不愁賣，對手羨慕哭
【有車以後 探店】“除了最近到店的宋Pro DM-i、元PLUS，馬上還有宋MAX DM-i和漢DM-i，新車太多都快搞不清了……”
比亞迪一下子出這麼多新車，不只是用户分不清，連銷售都懵了！有一説一，僅僅一年多之內就推出7款DM-i車型，“井噴”式發佈直接助力比亞迪成為新能源“一哥”。
相比DM-i，比亞迪去年推出全新純電架構e平台3.0的聲量似乎弱了些，但首款新車海豚上市後月銷破萬，有點“悶聲發大財”的意味。今年元旦，基於該平台的第二款全新車型元PLUS正式開啓預售，隨後展車陸續抵達全國各地，我們在第一時間前往比亞迪王朝網4S店，打探到最新行情，再結合實際體驗，聊聊元PLUS究竟香不香？
王朝網火爆，元PLUS遇冷比亞迪4S店分為王朝網和海洋網，秦PLUS、唐DM、漢等多款熱門新車均在王朝網銷售，因此即便臨近年關，到店看車的用户依舊不少，其中宋Pro DM-i和唐DM-i最為熱門，靜態體驗展車都得排隊。相比之下，來看元PLUS的顧客少了些，而廣州地區有元PLUS展車的4S店其實並不多，銷售也透露，元PLUS賣得不如DM-i那麼好，可能新車的市場號召力確實比較一般？
（店裏的屏幕沒調好，右邊的一小部分沒顯示）
人氣火爆也有臨近漲價的原因。近日，比亞迪官方發表公告稱，比亞迪全系車型即將漲價，漲幅從1000到7000元不等，4S店內大屏幕不停滾動播放各車型的調價信息，其中宋Pro DM-i漲價1000元，其他DM混動車型漲價3000元，漢EV漲價5000元，元Pro漲幅達到7000元，調價幅度還是比較大的。估計比亞迪最近邀請了不少意向客户到店看車，催促大家儘可能年前下定。有漲價的助力，看來經銷商年前要爆單了。
除價格外，屏幕右側“距離價格上漲僅剩8天”的倒計時實在太過扎眼，生怕進店的顧客不知道。編輯就提價問題諮詢銷售，對方稱價格調整的原因比較複雜，原材料價格上漲、補貼退坡是主要影響因素，而且近期多款新能源車價格都有上漲，比亞迪並不是個例。
既然都聊到這了，銷售也“順水推舟”，詢問編輯考不考慮在漲價之前趕緊下定。其實元PLUS並不在漲價之列，但多位銷售依舊以此為由慫恿編輯年前定車，難不成元PLUS的正式售價比預售價還貴？
線上線下定車0差別比亞迪現已開放“比亞迪汽車”小程序作為官方線上銷售渠道，購車方便。不過部分傳統車企存在一個問題，線上直營渠道和線下經銷商彼此“割裂”，甚至等車時長、落地價格都有一定差距。
針對這個問題，銷售稱線上的訂單會由比亞迪官方轉到經銷商4S店，也就是説無論是在線上商城還是線下4S店下定，本質上是一樣的，最終都是由線下4S店與用户對接，提供交付、上牌、保養等服務。
價格方面，元PLUS屬於新能源車，免購置税，編輯探訪的這家4S店收取1000元上牌費，預售價15.28萬元的頂配車型保險預估5500元，落地價格為15.93萬元。銷售稱元PLUS正式上市後的指導價比預售價低2000-3000元，那麼如果不選配智能升級包的話，頂配旗艦型的落地價在15.6萬元左右。
預售期間下定均可享受以上權益，並不需要趕在年前匆忙定車，權益也蠻有誠意，贈送腳墊、後備廂墊、太陽膜，非營運首任車主三電終身保修，終身免費基礎流量，2年免費車機流量，置換補貼2000元。
不過，預售權益的部分內容和銷售的説法有些出入，例如充電樁安裝服務，銷售稱只免費贈送充電樁，上門安裝需要額外給安裝師傅工時費用，並不是完全免費；另外在金融政策方面，銷售和4S店客服均表示目前官方還沒有貸款方案，但是小程序下單界面已經顯示最低首付15%，最長60期，最終解釋權估計還是歸經銷商所有吧。
早買早享受目前元PLUS處於預售階段，正式上市時間暫定二月底或三月初，現在下定，預計上市後可第一批提車，銷售也以此為由“誘惑”編輯趕緊下定，搶佔首批提車名額，“早買早享受”嘛。
（來看宋Pro DM-i的用户非常多）
編輯同時詢問了秦PLUS、宋Pro DM-i等熱門混動車型的信息，銷售稱DM-i的等車時長普遍比EV更長，一般定車後需要等2-3個月，而且由於最近西安出現疫情影響產能，車更難等了。
EV賣不過DM-i？從自身產品力上講，元PLUS其實是一款蠻均衡的車，裏裏外外都是比亞迪最新的技術。
e平台3.0為比亞迪洗清了“油改電”的嫌疑。作為該平台的首款SUV，元PLUS顯然比海豚更適合年輕家庭，緊湊級SUV的尺寸+純電平台的空間優化+非常舒適的前後排座椅，讓元PLUS擁有同級一流的乘坐體驗，這一點要給好評。
駕駛層面，元PLUS全系均為單電機佈局，電機最大輸出功率為150kW，峯值扭矩為310N·m，賬面數據與2.0T發動機相當，驅動一款車長不到4.5米的SUV綽綽有餘。不過在電動車當中就略顯佛系，説明元PLUS本質上還是一款低調踏實過日子的車子，不犧牲性價比去過分追求（過剩的）性能。
智能化方面，5英寸液晶小儀表的可讀性比秦PLUS好了不少，中控12.8英寸可旋轉中控大屏內置比亞迪最新DiLink 4.0車機系統，界面更美觀清爽，交互也更加流暢，應用商店裏的APP相當豐富，只要你願意（不嫌彆扭），用它玩王者、吃雞都行，基本可以看作一個內存64G的安卓平板，滿足日常影音娛樂導航需求無壓力。
為了迎合年輕用户，元PLUS上還整了點“花活兒”。扶手箱內這個卡槽是專門用來存放車載麥克風的，比亞迪官方商城推出“DiLink專屬麥克風”，售價349元，搭配車機預裝的全民K歌APP，車內KTV直接走起，嗨唱10小時不在話下，難怪現在已經售罄了。
不過，但它唯一的爭議點也出在“迎合年輕人”上，內飾造型用力過猛，“健身房”主題設計過於猛男了，銷售笑稱內飾造型“勸退”了不少女生。想想也蠻遺憾的，小尺寸SUV本來是女性消費者的購車首選之一，繽智、XR-V等車型的女車主比例可不小啊。
（宋Pro DM-i）
造型嘛，見仁見智，並未觸及問題核心。元PLUS之所以在一眾DM-i車型面前遇冷，還是新能源政策的選擇。在現階段的補貼政策下，DM-i就是完美應試選手，插電混動車和純電車吃到同樣的紅利，但DM-i電池容量小、車價更便宜、純電續航夠日常通勤、即便不充電油耗也很低。從實用角度看，DM-i是比EV更超值的選擇，手握同樣的預算，為什麼不買空間更大的宋Pro DM-i呢？
（廣汽AION Y）
但換個角度想，在10-15萬緊湊級純電SUV當中，元PLUS的競爭力還是相當不錯的。在各廠商爭相發力高端純電的時候，入門級市場反而是一片藍海，海豚的成功就證明了這一點，元PLUS的直接競品也僅有AION Y、幾何C等很有限的幾款車。比亞迪補全緊湊級純電SUV這塊拼圖後，將進一步穩固10-20萬新能源市場的壟斷地位。
編輯總結定位親民，經濟實用，這是比亞迪的“成功學”，同樣是元PLUS的“殺手鐧”。雖然是一款純電車型，但元PLUS沒有遠離日常需求的迅猛加速，沒有強行裝大電池徒增成本，也沒有硬塞各種高大上的自動輔助駕駛功能提升車型溢價，一切從廣大用户的需求出發，認真地給消費者省錢，做到了真正的用户思維。個人認為這才是未來新能源市場體量逐漸擴大後，主流車型應該有的樣子，畢竟大多數人買車還是圖個經濟實惠，腳踏實地才是王道。