科技飛速發展的今天，一輛汽車的高度智能化已經讓消費者習以為常了，花十萬塊錢就能買到帶有各種逆天配置的自主車型，然而作為車本身這個四輪機械交通工具而言，駕駛帶來的操控感才是它能傳遞給用户最真切的感受。今天就有這麼一台車，是我近期試駕過“最有趣”的“最驚喜”的那麼一台自主品牌轎跑SUV——哈弗H6S。
哈弗H6S在成都車展上開啓了預售，價格13.89-16.49萬元，提供兩種動力可選，分別為1.5T混合動力和2.0T車型，其實兩款動力車型在外觀和內飾上基本相同，而本次試駕也是基於2.0T版本車型，所以後面我就不對混動版車型展開多説了。
在外觀設計上，雖然哈弗H6S在某種程度上可以看作是沿襲了哈弗H6的“傳統”，但兩台車在外形上的差別還是相當明顯的。作為時下比較流行的轎跑式SUV，H6S最大的特點就是採用了溜背式的造型，相比傳統的H6而言看起來更為動感。
在車頭的造型上，官方稱設計靈感來源於鯊魚，小格柵搭配上凌厲的線條確實營造出極為兇悍的視覺效果，中網使用了菱形結構，有着很強的立體感，低矮的梯形樣式與誇張的下槓造型完美融合，運動感極佳。
H6S最大的特點其實就是溜背設計，然而和傳統的溜背車型有所區別的是，H6S從C柱才開始向下傾斜，看上去線條更為硬朗，好處則是車內乘員空間最大化。在側裙末端，一個極具立體感的小型擾流相當搶眼，別看個頭不大但在運動感的提升上功不可沒。
車尾並沒有直接順着尾窗的線條直接下滑草草收尾，而是有一個向後的延展，做出了小壓尾的設計，在視覺效果上與普通SUV有明顯分別，運動感更足。收尾的部分垂直向下，梯形的線條設計也與車頭有所呼應。H6S的下包圍上設計了兩個非常誇張的排氣裝飾，還帶有鍍鉻“尾喉”，而且2.0T的車型還是雙邊共四出的排氣佈局，但是碩大的尾喉僅僅是個裝飾，四出排氣隱藏起來實在是有些可惜了。
來到內飾部分，H6S的車內設計並不像外觀一樣那麼驚豔，沒能給我們太多的新鮮感，整體樣式和H6保持高度一致，設計簡潔有層次感，在用料上H6S加入了Alcantara和帶有碳纖維紋路的皮革，在諸多細節上增強了運動氛圍。
H6S搭載了哈弗品牌最新的車機系統，支持聯網功能，在線音樂、在線導航、查違章等功能，不過現在年輕消費者喜歡的手機互聯功能上，還是有所欠缺，CarPlay和CarLife都不支持。
H6S採用的是旋鈕換擋，時尚且富有科技感，如此設計也使得中控區域相當清爽，儲物空間也要更為豐富，在這我倒是建議下次改款可以把駕駛模式的切換也做成實體按鍵，不然總在屏幕裏找相應的功能着實容易分心。
要説這次H6S最吸引我的部分就是座椅了，前後排都使用了一體式運動風格座椅，Alcantara和帶有碳纖維紋路的皮革進一步增強了運動感。熒光色的標識和安全帶也是如今年輕消費者最喜歡的設定，省去了一筆後期改裝的費用。
作為溜背造型的SUV，哈弗H6S有着極為可觀的後備廂開啓角度，後備廂空間在常規狀態下還算不錯，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後可以形成全平的空間，搬取大件物品還是相當輕鬆的。
動力部分，我們試駕的是2.0T+7DCT的版本，從數據來看，2.0T車型有210馬力的最大功率和325牛·米的峯值扭矩，猛地一看會感覺這樣的數據已經非常充沛了，但放眼今天動輒250匹往上的SUV車型比比皆是，所以H6S這樣的數據已經不足為奇，不過1.5T的混動版本在數據上相較2.0T車型要更兇猛一些。
2.0T的發動機動力輸出平順、線性，渦輪介入沒有明顯的突兀感，7速雙離合變速箱的換擋速度稍有遲滯，但平順性做得很出色。在城市擁堵路況時，變速箱的結合速度和結合平順性也完全在可以接受的範圍內。
哈弗H6S的2.0T車型還提供“賽道模式”這也是我所提到“驚喜”之處。在賽道模式開啓後，H6S儼然換了一副面孔，動力輸出十分靈敏，變速箱也是擋擋鏗鏘，配合排氣閥門打開後的聲浪表現，整體的運動氛圍營造非常到位。
在底盤懸架方面，如果以一台稍微帶有一些運動感的家用SUV的標準來評判，那麼哈弗H6S的表現足夠讓人滿意，但純粹追求運動時，懸架部分直接出賣了它，舒適才是它的訴求，減振器的支撐力偏弱，並不適合非常激進的駕駛。
其實哈弗H6S非常清楚自己的定位，舒服還是第一位的，運動感就要往後排一排了，畢竟馬路不是賽車場。這一點從轉向力度上也能看得出來，雖然哈弗H6S提供3種轉向力度調節，但差別不大，整體都偏向輕柔。
試駕感受下來，不管是從價格，還是從定位來看，哈弗H6S顏值夠高、空間夠大、配置夠好、動力夠強，其實這些對它而言就夠了。畢竟一台十幾萬的自主品牌SUV，有運動感拉滿的2.0T車型，也有省油舒適的1.5T混動車型，如果對於造型傳統的SUV不是很滿意，又想要一些運動氛圍的話，那H6S就是一款非常值得考慮的車型，至於駕駛感受，只要不對它的運動性抱有什麼特別的奢求，那你肯定不會失望。